[Salon ruuhkaan]

^ Nuo on nuo Suomalaiset ruuhkat niin kovin suhteellisia. Ihan joka paikkaan saa ruuhkan aikaan, kun on varannut itselleen liian vähän aikaa ;D Itse olen myöhästynyt mm. hammaslääkäristä vartin, vaikka lähdin ihan normaaliin aikaan kotoa, mutta satuin Salon ruuhkaan!! Eikä ollut yhtään traktoria, saatikka mopoautoa, hidastamassa liikennettä. Silloin vain sattui olemaan ns. Salon ruuhka-aika :D Suomen kaupungeissa ajelu on kyllä, omasta mielestäni, jokseenkin harmitonta ja stressitöntä, niin Turussa, Helsingissä, Tampereella jne. jne... Joka paikassa pärjää varsin mainiosti sillä, että osaa käyttää vilkkua. Joskus on tullut hupaisia tilanteita vastaan, kun pelkääjän paikalta kuuluu kauhun (riemun?) kiljahduksia kaistavaihdoistani, jotka kuuleman mukaan ovat kovin haastavia, varsinkin ruuhkassa??? :/ Itse annan tietä vilkunkäyttäjille ja vastaavasti saan tietä, kun käytän vilkkua... kyllä Suomalaiset osaa!! :)

Turkkusessa kurvailu on aikapaljon .. sanotaanko vaikka stressittömämpää

Ja näin Helsingissä asuvana voin kertoa, että tuossa ei ole mitään pahaa.

Just.. saitko mun kommentista jotenkin sen kuvan että se on super cool kun Helsigissä on ruuhaa ?

En. se oli lähinnä varovainen peukku Turun suuntaan. �,,lä käsitä väärin, tykkään asua Helsingissä, tai yleisestikin isommissa kaupungeissa, mutta en tykkää niiden liikenteestä. Sen takia yleensä kuljen jalan tai pyörällä.

�,,lä käsitä väärin

En käsitä =)
Netti vain on siitä huono väline että sitäkautta keskusteltaessa ei näe toisen ihmisen eleitä eikä liikkeitä joista tutkimusten mukaan koostuu noin puolet kommunikaatiosta.
Tällöin myös kirjoitetun tekstin vastuu ja kirjoittajan sanavalinnat korostuvat.

�,,lä käsitä väärin

En käsitä =)
Netti vain on siitä huono väline että sitäkautta keskusteltaessa ei näe toisen ihmisen eleitä eikä liikkeitä joista tutkimusten mukaan koostuu noin puolet kommunikaatiosta.
Tällöin myös kirjoitetun tekstin vastuu ja kirjoittajan sanavalinnat korostuvat.

Kun on kyseessä mun lausunnot, niin vastuu tulkinnasta on lukijalla / kuulijalla ;)

Mites muut merkit ?
Toyotan massiiviset ja jatkuvat takaisinkutsu kampanjat ?
E sarjan Mercedeksen suutinongelmat ?
Porsche 996:n moottorien hajoamiset ?
Volvon vaihteisto ongelmat ?
BMW X5:n vaihteisto-ongelmat ?
Saab 9-3n moottori ohjaus viat ?

Kuten kellonajasta varmaan huomataan, vastailen vain koska en keksi muutakaan tekemistä :)

Toyotan takaisinkutsukampanjoiden ongelmat ovat todellisuudessa aiheuttaneet vain äärimmäisen vähän oikeita ongelmia.
Mersujen suutinongelmat koskevat kaikkia CR2-polven Boschilaisia suuttimia merkistä riippumatta. Mersuissa on vähän huonompi suuttimen pohjatiiviste, joka aiheuttaa ongelmia kun niitä suuttimia irroitellaan. Sama tiiviste sieltä sisältä aina pettää jolloin korkeapaine vuotaa paluulinjaan.

996:n moottorien hajoamiset korjattiin, kun väliakselin päätylaakerointi muutettiin, ja aika vähän niitä oikeasti on jouduttu muutenkaan vaihtamaan.

Volvon vaihteisto-ongelmat koskivat vain alkupään (2002-2004) dieseleitä AW55-50/51SN vaihteistolla (D5244T/T2-moottorit), sillä vanhalla ohutkanavaisella hydrauliyksiköllä. Korjattuja ei juurikaan ole vaihdettu, saati nämä uudemmat 6-vaihteiset TF-80SC Aisinit.

X5 kärsi vaihteistovioista vuoden verran, kunnes ZF päivitti sen viallisen kitkapakan ja tuloakselin päätykopan laakeroinnin.

9-3 moottoriohjausvioista en ole kuullutkaan, ongelma varmaan se, ettei kaikki jälleenmyyjät osaa käyttää bensakoneiden Trionic 8-systeemin recovery-toimintoa, jolla ecu palautetaan entiselleen.
Eli onhan niitä vikoja, mutta... :)

Mites muut merkit ?
Toyotan massiiviset ja jatkuvat takaisinkutsu kampanjat ?
E sarjan Mercedeksen suutinongelmat ?
Porsche 996:n moottorien hajoamiset ?
Volvon vaihteisto ongelmat ?
BMW X5:n vaihteisto-ongelmat ?
Saab 9-3n moottori ohjaus viat ?

Mersujen suutinongelmat koskevat kaikkia CR2-polven Boschilaisia suuttimia merkistä riippumatta. Mersuissa on vähän huonompi suuttimen pohjatiiviste, joka aiheuttaa ongelmia kun niitä suuttimia irroitellaan. Sama tiiviste sieltä sisältä aina pettää jolloin korkeapaine vuotaa paluulinjaan.

Ja sittenhän oli lisäksi vielä jotain pientä OM651:n ja Delphin suuttimien kanssa:

http://www.carsuk.net/mercedes-blueefficiency-om651-injector-problems/

Miettikää: jos ihmiset menisivät eri aikoihin töihin, riittäisi meille puolet kaistoista ja ruuhkat olisivat olemattomia. Lisäksi autojen määrä voitaisiin vähintään puolittaa, koska kaikki eivät tarvitsisi niitä yhtä aikaa.

Tätä hulluutta vastustan käyttämällä busseja ja taksia, jos pyörällä tai jalan ei pääse. Toki kimppakyyti kelpaa myös.

[Pukimo Raivio: miesten käytetyt vaatteet - laatua järkihinnalla.]

^Ylipäätään kannattaisin mieluusti siirtymistä kello 10-18 työaikaan. Tunnen noin kolme ihmistä, jotka heräävät mielellään aikaisin aamusta ja ovat jotenkuten tietoisia kolmen ensimmäisen työtunnin ajan.

Miettikää: jos ihmiset menisivät eri aikoihin töihin, riittäisi meille puolet kaistoista ja ruuhkat olisivat olemattomia. Lisäksi autojen määrä voitaisiin vähintään puolittaa, koska kaikki eivät tarvitsisi niitä yhtä aikaa.

Tätä hulluutta vastustan käyttämällä busseja ja taksia, jos pyörällä tai jalan ei pääse. Toki kimppakyyti kelpaa myös.

Paras liikennejärjestely olisi seuraava:
- Luodaan pieniin (2-4 henkeä) automaattiohjattuihin koppimopoihin perustuva dynaamisesti hinnoiteltu järjestelmä. Hintaan siis vaikuttaisi matkustusajankohta, nopeus ja haluttu yksityisyyden taso, eli muutaman ylimääräisen lenkin tekevän kimppatyömatkan saisi huomattavasti halvemmalla kuin suoran yksityiskyydin.
- Näin jokainen pääsee pikkurahalla ovelta ovelle ja tarvittava kokonaiskapasiteetti jää alhaisemmaksi kuin nyt.
- Busseilla ei tässä systeemissä tekisi mitään, vaan pitkän matkan liikenne toteutettasiin vain vähän isommilla yksiköillä.

^Ylipäätään kannattaisin mieluusti siirtymistä kello 10-18 työaikaan. Tunnen noin kolme ihmistä, jotka heräävät mielellään aikaisin aamusta ja ovat jotenkuten tietoisia kolmen ensimmäisen työtunnin ajan.

Eikös se ole niin, että ihminen on ainoa eläin, joka menee nukkummaan vaikkei vielä väsytä ja herää vaikka vielä väsyttää.

Paras liikennejärjestely olisi seuraava:
- Luodaan pieniin (2-4 henkeä) automaattiohjattuihin koppimopoihin perustuva dynaamisesti hinnoiteltu järjestelmä. Hintaan siis vaikuttaisi matkustusajankohta, nopeus ja haluttu yksityisyyden taso, eli muutaman ylimääräisen lenkin tekevän kimppatyömatkan saisi huomattavasti halvemmalla kuin suoran yksityiskyydin.
- Näin jokainen pääsee pikkurahalla ovelta ovelle ja tarvittava kokonaiskapasiteetti jää alhaisemmaksi kuin nyt.
- Busseilla ei tässä systeemissä tekisi mitään, vaan pitkän matkan liikenne toteutettasiin vain vähän isommilla yksiköillä.

Ensin pitäisi jollain diktaattorikäskyllä määrätä koko kansa asumaan kehä ykkösen sisäpuolelle, eikä sekään taitaisi riittää tuommoisen systeemin kannattavaan pyörittämiseen. Joukkoliikenteen toiminnan ensimmäinen edellytys on se, että olisi se joukko. Suomen väestötiheys on hiukan alle 18 asukasta neliökilometriä kohti kun esimerkiksi Hollannissa tiheys on vajaa neljäsataa sierainparia per neliökilsa. Monacossa neliökilometriä asittaa ainakin nimellisesti vajaa seitsemäntoista tuhatta monacolaista. Tuollaisilla väestöntiheyksillä robotaksit saattaisivat toimia mutta oliskos muuten kivaa?

Paras liikennejärjestely olisi seuraava:
- Luodaan pieniin (2-4 henkeä) automaattiohjattuihin koppimopoihin perustuva dynaamisesti hinnoiteltu järjestelmä. Hintaan siis vaikuttaisi matkustusajankohta, nopeus ja haluttu yksityisyyden taso, eli muutaman ylimääräisen lenkin tekevän kimppatyömatkan saisi huomattavasti halvemmalla kuin suoran yksityiskyydin.
- Näin jokainen pääsee pikkurahalla ovelta ovelle ja tarvittava kokonaiskapasiteetti jää alhaisemmaksi kuin nyt.
- Busseilla ei tässä systeemissä tekisi mitään, vaan pitkän matkan liikenne toteutettasiin vain vähän isommilla yksiköillä.

Ensin pitäisi jollain diktaattorikäskyllä määrätä koko kansa asumaan kehä ykkösen sisäpuolelle, eikä sekään taitaisi riittää tuommoisen systeemin kannattavaan pyörittämiseen. Joukkoliikenteen toiminnan ensimmäinen edellytys on se, että olisi se joukko. Suomen väestötiheys on hiukan alle 18 asukasta neliökilometriä kohti kun esimerkiksi Hollannissa tiheys on vajaa neljäsataa sierainparia per neliökilsa. Monacossa neliökilometriä asittaa ainakin nimellisesti vajaa seitsemäntoista tuhatta monacolaista. Tuollaisilla väestöntiheyksillä robotaksit saattaisivat toimia mutta oliskos muuten kivaa?

Esimerkissä oli vahvaa utopiaa mukana, vähän kuin "autoton keskusta"-ajatuksessa.

The best or nothing!

Esimerkissä oli vahvaa utopiaa mukana, vähän kuin "autoton keskusta"-ajatuksessa.

Miten niin utopiaa? Eiks ne ajakin traktoreilla siellä maaseudulla?

(ai niin ei saa sotkea poplitiikkaa tälle foorumille)

Luovuin autosta kuunvaihteessa eikä vieroitusoireita ainakaan vielä ole esiintynyt. Kävelymatka pysäkille 5 min ja reitit paikkoihin jossa käyn osuu mukavasti noille minun pysäkeilleni. Bonuksena ei tarvitse miettiä jos kaupungilla kävellessä haluaa mennä sille kuuluisalle 'yhdelle'.