^ Tahtoisin tuollaisen.

^^Oisi kyllä oiva peli.

Lähimmäksi tuota taitaa päästä ostamalla Sveitsistä MonoTracer:in. Varmaan hauska peli, joten tuskin saa Suomen kilpiin. Täällähän (lähes) kaikki hauska on laitonta tai ainakin jyrkästi tuomittavaa.

"Mitä ostit tänään"



bröm bröm

Saab

Koko firman?

Saab

Koko firman?

Pelkän lätkän konepeltiin?

No, Gaffer on tyylikäs kaveri kaikin puolin. Pistäs muuten kuvia, kun kengistäkin aina tulee kuvat heti foorumille.

Noh, tarkemmin sanottuna 9-3 SportCombi, kakslitranen turbo, vm. 2009. Kuvia on vähän hankala ottaa kun ulkona on pimeää eikä auto mahdu kotiin. Samassa värissä (parchment silver) en ole nähnyt vastaavia, perus hopeisia ja mustia useimmiten. On kyl helvetin hieno ja ensi tuntumalla kyyditsee kivasti.

Audit, bemarit, volvot ja volkkarit ei vaan kiinnosta. Autot yleensäkään ei todellakaan ole mikään intohimo, mutta tämän viímeisen korimallin 9-3 SC:stä olen digannut törkeesti jo monta vuotta.

Edit: yksi kuva samannäköisestä löytyi, vanteetkin näyttäisi olevan samat kuin mulla kesäkumeissa.
[spoiler] [/spoiler]

^ Kyllä, toi on hieno farkku.

Heh, varmasti hauska laite! Muistan jonkun saksalaisen autolehden testin vuosien takaa, jossa testattiin tehokkaita autoja kaasu pohjassa autobahnia imitoiden. Cayanne Turbo kulki melkein 300km/h, mutta vain 20min kunnes tankki oli tyhjä. Satasen kulutus siis täydellä kaasulla noin 75l/100km.

Suurin osa auton tien pintaan siirtämästä tehosta kuluu ilmanvastuksen voittamiseen. Ilmanvastius taas on (disclaimer: ulkomuistista) korin virtaviivaisuutta mittaava ilmanvastuskerroin kertaa otsapinta-ala kertaa nopeuden neliö. Cajanderi on kumminkin otsapinta-alaltaan tila-auton kokoinen laatikko joten sen puskeminen autobahn-nopeuksiin vaatii tehoa vaikka kori olisi muotoiltu virheettömän pisaran muotoon.

Kun ilmanvastus, jonka voi kääntää suoraan tehontarpeeksi, kasvaa suhteessa nopuden neliöön, polttoaineenkulutuksen kasvun suhteen keskinopeuteen huomaa itsekin pitkillä tasanopeutta ajettavilla legeillä; Talvinopeuksilla Helsingin - Tampereen välillä sukkuloidessa polttoaineenkulutus on selkeästi vähäisempää kuin, köh, väljästi tulkituilla kesänopeuksilla vaikka alla on karkeammat talvikumit. Jos kärry kuluttaa 100 km/h nopeudessa 7 litraa satasella niin 200 km/h vauhdissa menovettä menee luokkaa 28 litraa satasella.

Volkkarihan on muistaakseni tavoitellut tieliikennekelpoisella autolla 1 l/100 km kulutusta ja siinä kärryssä oli liukas muoto ja minimoitu otsapinta-ala.



Tulee jotenkin messerscmitt kabineroller mieleen...

Näyttelyhuhujen mukaan Volkkarilta tulisi 0.9 satasella kuluttavasta XL1:stä rajoitettu erä myyntiin ensi vuonna. Ihan suorituskykyinen peli tuollaiseksi ufoksi, 0-100 11.2 sekunnissa, 47 heppaa dieselistä ja 27 sähkömoottorista. Pelkillä sähköillä pitäisi päästä reilut 30 kilometria.

Porkkanasorvi on paras Saab. Toiseksi paras on poliisi-Saab.

Ruotsalaiset vaan osaavat tuhota rakennetut brändit niin hyvin. Syy on osaamattoman Ruotsalaisen liike-elämän ja yrityskulttuurin. Ericsson, Volvo, Saab, SAS, AGA, IKEA, MySQL, Luxor, Telia jne jne [spoiler](Roxette, Ace of Base)[/spoiler]. Hyviä rakentamaan ja vielä parempia osaamattomuuttaan tuhoamaan. Saabin vika on Ruotsalaisuus. Ei muu. Niin ja paska suunnittelu. Autot ovat uusinta 93:ta lukuunottamatta helvetin rumia varsinkin sisältä.

Hypoteettisesti ajatellen, jos bmw ja audi olisivat hiipuneet ja nyt kamppailisivat konkurssin partaalla ne saattaisivat hyvinkin olla punaviiniä latkivien baskeripäiden, kekkostyylisien silmälasipäisten iPhonea näpläävien miesten, marimekkopaita arkkitehtien, yleensä taideunivormuisten ja muiden "tiedostavien piirien" automerkkejä kun taas poimuniskaiset ökypomot, nousukaat, punaniskat, jääkiekkoa seuraavat ja muut kokoomusnuoret kaahaisivat dynaamisesti citikoilla ja alfoilla vain vasenta kaistaa.

+159.

Viimeisin 9-5 oli hieno, jos unohdetaan ämpärimuoviset sisuskalut. Ja kondalle korjaus: Volvon kabiinit ovat palkansaajahintaluokan hienoimpia.

Kyllä. Volvon sisätilat on tehty oikein ja niiden tarkoitushan on näyttää silmille hillityiltä ja stressittömiltä. Jos vertaa vaikka edellisen korimallin E Mersun konsoliin, josta tuli stressi jo ulkoa sisälle katsottaessa.

Kyllä toi mun OG93:n kabiini on hieno vuoden -98 suunnitteluksi.

Lelu saapui. 2013 C250 farmari, avantgarde.