Onhan tossa lentoalalla aivan mielettömän tarkka seuranta koneiden kunnon suhteen. Toki näissäkin hommissa yhden mecin huolimattomuus voi olla katastrofi, mutta kyllä niitä koneita huolletaan ja paljon. Aika pieni vika riittää groundaamiseen ja osaavamman mecin lennättämiseen jostain kyväkkäämmältä Euroopan asemalta. Ja isot D checkit / HMV:t tehdään vielä suuremmilla pajoilla. Esim Suomessa ei tehdä tänä päivänä tehdä MHV:ta lainkaan. Käsittääkseni Finski teki MD11 D Checkejä (tai sitten se oli C - joka tapauksessa näitä laajempia huoltoja) ennen ja varsinkin Venakkokoneille, mutta niitäkään ei enää tehdä.
Silloin kun toimitaan alan standardien ja ohjeiden mukaisesti niin lentäminen on about niin turvallista kuin mitä mikään sellainen toiminta jossa on ihminen mukana vaan voi olla. Eikä se systeemi kaadu esimerkiksi yhden räikänpyörittäjän huolimattomuuteen, alalla kun on hyvin vahva valvonnan ja tarkistamisen kulttuuri. Vaaratilanteilla saati onnettomuksilla harvemmin on yhtä syytä tai syyllistä, yleensä noihin erikoisempiin tilanteisiin joudutaan useamman pieleen menneen asian kumuloiduttua katastrofiksi. Semmoisia surkeiden sattumusten summia niin kuin elämässä muutenkin tapaa olla.
Tässä olet mielestäni väärässä. Yksittäiset ihmiset ovat usein syy turmaan:
- Colgan Air Flight 3407. Turman syy yksinomaan kapteenin. Koneen sakatessa nosti koneen nokkaa, kun jo 10 vuotias lentosimulaattoreitakin pelannut tietää, että koneen nokkaa täytyy painaa alaspäin.
- China Airlines Flight 611. Koneen doubler platen korjaus oli yhden vai oliko kahden miehen vastuulla. Kone merkattiin normaalilla tavalla korjatuksi yhden miehen toimesta.
- British Airways Flight 5390. Korjaus yhden miehen vastuulla.
- American Airlines Flight 587. Kone tippui perämiehen vuoksi.
- Linate 2001. Lennonjohtaja unohti pienen business jetin platalle. SAS 686 törmäsi koneeseen.
- Japan Airlines Flight 123. Tämäkin tailstriken huono korjaus johti turmaan. Syyllisiä muistaakseni kaksi.
- Air France Flight 296. Omasta mielestäni kapteenin syy. Käsittämätön turma.
- Santa Bárbara Airlines Flight 518. Ei tehty pre-fligh checklistiä. Käsittämätön onnettomuus.
- Air France Flight 447. Lentäjät eivät osanneet lentää konetta.
- West Caribbean Airways Flight 708. Koneen annettiin sakata.
- USAir Flight 1493/Skywest Airlines Flight 5569. Yhden lennonjohtajan syy.
- Air Midwest Flight 5481. Yhden mecin vika.
Lisäksi on sitten vielä niitä turmia, joissa kulttuurin vuoksi (aasialainen kulttuuri on tässä pääpiruna) perämies ei uskalla kyseenalaistaa kapteenin päätöstä ja kone tulee tonttiin.