Ehkä toi kompensointi on väärä sanavalinta, mutta mä meinaan sillä sitä, että hienommilla autoilla haetaan haetaan ympäristöltä hyväksyntää. Ja koska hyväksynnän kaipuu on ehkä tärkein ihmisen toimintaa selittävä tunne, se on ymmärrettävää. Ja ehkä se isokokoisella autolla ajaminen ruokkii sitten sitä turvallisuuden kaipuuta, mikä on myös hyvin perustavanlaatuinen ihmisen toimintaa ohjaava tunne.
Paremmantasoisia autoja hankitaan myös sen takia että isolla laatuautolla on vähemmän stressaavaa ja turvallisempaa kulkea pisteestä A pisteeseen B. Jos olen menossa projektipalaveriin kolmensadan kilometrin päähän marraskuisena aamuna läpi pimeän räntäsateen ja hirvivaara-alueiden niin olen taatusti tehokkaampi ja tuottavampi salaryman kun matkantekovälineenä on vajaa kaksi tonnia teutoonista terästä kuin jos joutuisin rimpuilemaan läpi tuulen ja tuiskun kuudensadan kilon kasalla vaikkapa italialaista peltiä.
Olen edelleen sitä mieltä että varsinkin jos vuosittaiset ajokilometrit jäävät vähäisiksi niin hyvä metodi valita auto on mennä kaupungin vilkkaimmalle taksiasemalle, katsoa minkä merkkisiä ja mallisia autoja siellä näkyy enemmän ja ostaa joku sellainen - isolla bensakoneella.
Miksi näin?
1. Taksikuskeille auto on työkalu joka tuo leivän pöytään. Se ei ole mikään statusesine vaan se on valittu luotettavuuden, kestävyyden, mukavuuden ja turvallisuuden suhteen optimaaliseksi.
2. Taksimallia vastaava bensakoneinen auto on käytettynä edullisempi ja sillä on yleensä ajettu kohtuu alhaiset kilometrimäärät. Perustekniikka (kori, alusta, vaihteisto yms.) on kuitenkin vankkuudeltaan samaa kaliperia kuin ammattikuskin työkalussa. Tämä lupaa jatkossa paljon huolettomia kilometrejä.
3. Niinsanotuissa laatumerkeissä suunnittelun ja valmistuksen laatu on yleensä korkeampi kuin ns. kansanautoissa. Valmistuksessa on käytetty parempia materiaaleja, ainevahvuudet ovat suuremmat, osien mitoitus on jykevämpi.
4. Niinsanottuja laatumerkkejä huolletaan yleensä enemmän pieteetillä kuin karvalakkikärryjä. Tosin poikkeuksiakin on mutta nämä pitää oppia tunnistamaan auton ostovaiheessa. Nykyautot eivät juuri kilometreihin kukistu, autot tuhoaa huolimaton käyttö ja piittaamaton ylläpito. Jos auton tekniikka on mitoitettu niin ettei sitä tarvitse vinguttaa arkiajossa suorituskykynsä äärimmäisellä rajalla niin nykyautoa ei käytännössä pysty ajamaan loppuun. puoli miljoonaa tai jopa miljoona kilometriä ihan pelkän tehtaan huolto-ohjelman mukaan toimittuna ei ole nykypäivänä edes mikään harvinaisuus. Nykyteknologia (materiaalit, valmistustekniikka, riittävä mitoitus) yhdistettyinä nykyaikaisiin voiteluaineisiin tekee nykyautoista lähes ikuisia. Korroosiolle ei valitettavasti mahdeta edlleenkään mitään.
5. Ison ikääntyneen bensakärryn voi saada erittäin edullisesti. Niiden arvo ei myöskään juurikaan muutu vuosien vieriessä joten pääomakustannukset eivät päätä huimaa. Jos vertaa kymmenen vuotta vanhan "edustusauton" kokonaiskustannuksia per kilometri uuden pikkuauton vastaaviin niin enpä menisi sanomaan pikkuauton olevan edullisempi.
6. Isomoottorisella ja tehokkaalla autolla voi ajaa myös taloudellisesti. Top Gearissa oli taannoin testi jossa radalla ajoivat peräkkäin Toyota Prius -hybridi ja BMW M5. Prius ajoi talla tiskissä edellä ja BMW körötteli tyhjäkäynnillä perässä. Arvatkaas kumpi kulutti vähemmän polttoainetta...