Mikäs sen hienompaa? Tutusta kaveriksi ja kaverista ystäväksi. Italialaisella ajaminen on elämäntapa.

[B]

Tuleekohan tuon kanssa huollon jampat kovinkin tutuiksi?

Siinä suhteessa toivottavasti eroaa bemarista.

Noh, voin luvata että jos ja kun Bemarin kanssa huollon työntekijät tulevat tutuksi, niin tuon italian ihmeen kanssa tulevat suorastaan "rätkätutuiksi"..

Juu, vierestä seuranneena kahden vuoden taistelua AR:n huollon kanssa (josta lopputulos että vikaa ei löydetä joten moottoria vaihtoa noin 6000 euron hintaan tarjottiin) ei kyllä käy kateeksi. Ajopäiviä muutamia kymmeniä, loput ajasta mystisiä vikoja kuten "auto sammuu" tai "ei käynnisty".
Huollo(i)ssa siis se meni yleensä näin: "Aaa, se tekee noin, se johtuu tästä ja tästä ja se korjaantuu kun vaihdetaan tämä, osa pitää kyl tilata eli menee sellaiset pari viikkoa..." (2 viikkoa myöhemmin) "joo, tota me vaihdettiin se osa mut ei tää toimi... mut se johtuu tästä ja tästä ja se korjaantuu kun tilataan tämä" (2 viikkoa taas) "no nyt toimii" -> ajoi 1,5 kilsaa ja auto sammu -> huolto vielä selitti että "varmasti oli kunnossa täältä lähtiessä".
Heitin siis kaverin noihin huoltoihin viemään/noutamaan autoa joten kyllähän toi farssi oli kauheaa. Lopulta sai myytyä sen kun viimein yksi vika oli hetkeksi saatu korjattua.

^Tuota ihan samaa on sattunut lähipiirissä mersullekin, joten ei se merkistä ole kiinni. Kyseinen c-rutku meni lopulta Saksaan takaisin tehtaalle, ei saatu Suomessa kuntoon...

Itse ajelin aikanaan n. 50 000 km (about ajanjakso 175 tkm - 225 tkm) Alfa 164:lla. Normaalit huollot, ja elinkaarensa päähän tulleita osia (kytkinremppa, kahdet iskarit). Jarrunesteet vuosivat kerran pihalle. Tai itse asiassa tielle, ja se oli ikävä juttu. Mutta eipä tuona aikana varsinaisesti muuta ongelmaa ollut.

Ainoa selkeästi ikävä "italialainen" vika oli ulkopuolisten ovenkahvojen jämähtäminen kovalla pakkasella. Keskuslukitus joskus präkäili.

Olen käsityksessä, että kyseessä oli ns. hyvä yksilö.

^ Siitä on joku korjannut jo ne viat. Meillä oli tuollainen pari vuotta 80-90-luvun taitteessa. Helvetin hyvä ajaa, mutta auto oli pajalla ns. jatkuvasti. Lukot, imuilman lämmitys (auto hyytyi talvella), jos konepellin sulki varomattomasti, parkkiumpiot irtosivat jne.

^Kas, olikohan minulla sitten sinun autosi - viat korjattuina? ;-)

Ai niin, unohdin tuon imuilman. Pahvipala kylmän ajoviiman tielle konehuoneen puolella auttoi siihen.

Mutta kylläpä oli hyvä ja hauska auto ajaa.

Tutun tutulta olen saanut kuulla ärräpäitä Alfan talviominaisuuksista.
Toisaalta ei ne italialaiset junatkaan täällä pakkasessa toimi.

Höhö.

Vajaat kymmenen Alfaa olen omistanut ja kyllä ne ihan hyvin ovat toimineet, talvisinkin. Mitään kauhean isoja vikoja ei kohdalle ole osunut, mutta eiväthän nuo mitään Mazdoja ole eli kaikkea pientä löytyy aina joskus. Ei siis suositella ihan pahimmille jännittäjille. Hyvää jälleenmyyntiorganisaatiota merkillä ei ole ollut vuosikymmeniin ja isoimmat harmit aiheutuvatkin juuri tästä.

Kalliimpia korjauksia ovat työkaverit teettäneet öljyä syöviin Audeihinsa ja jakopääongelmaisiin Bemareihinsa. Mutta ne ovat tietenkin laatuatoja.

Itse asiassa vähän samaa fiilistä Alfasta - kaikenlaista pientä säätöä on, mutta ei mitään tolkuttoman kallista.

Saksalaisista premiumeista on kokemusta - sekä Audin mäntäremontti että bemarin jakopääremontti omiin autoihin aikanaan tehty, molemmat tosin takuuna.

Jakopääremontti omassakin baijerilaisessa tuttu tapaus. Milläs koneella ja vuosimallilla? Käsittääkseni ne ovat lähinnä pienimoottoristen (itellä 2l diesel -08) ongelma, kun ketjun vahvuudessa säästelty kyseisessä mallissa.
Toisaalta taas mitään lapsenvikoja tai muitakaan ei ole tuon lisäksi onneksi ollut.

Itsellä meni 2012 bensa Mondeosta automaattilaatikko remonttiin 40 000:ssa ja kone vaihdettiin kokonaan 60 000:ssa.
Muuten kyllä pelannut hyvin :)

Jakopääremontti omassakin baijerilaisessa tuttu tapaus. Milläs koneella ja vuosimallilla? Käsittääkseni ne ovat lähinnä pienimoottoristen (itellä 2l diesel -08) ongelma, kun ketjun vahvuudessa säästelty kyseisessä mallissa.
Toisaalta taas mitään lapsenvikoja tai muitakaan ei ole tuon lisäksi onneksi ollut.

Joo, lähinnä 4 pyttyisten pikku dieseleiden ongelma tuo jakopään ketjun venyminen ja jopa katkeaminen Bemareissa. Tosin -09 vuodesta eteenpäin faceliftin myötä riskiä on saatu pienennettyä. Suorakuutonen on konetyyppi jonka BMW osaa parhaiten niin dieselinä kuin bensanakin. Ikävä puoli tuossa on vaan se, että ovat toki ihan eri hinnoissakin vrt. neloskone.

Jakopääremontti omassakin baijerilaisessa tuttu tapaus. Milläs koneella ja vuosimallilla? Käsittääkseni ne ovat lähinnä pienimoottoristen (itellä 2l diesel -08) ongelma, kun ketjun vahvuudessa säästelty kyseisessä mallissa.
Toisaalta taas mitään lapsenvikoja tai muitakaan ei ole tuon lisäksi onneksi ollut.

Omani oli vuoden 2012 kahden litran diisseli, ketju vaihdettiin alle 20tkm kohdalla.

Nyt ajossa on hieman uudempi kolmen litran versio ja käsittääkseni näissäkin juuri ole isompia ongelmia ollut.

Jakopääremontti omassakin baijerilaisessa tuttu tapaus. Milläs koneella ja vuosimallilla? Käsittääkseni ne ovat lähinnä pienimoottoristen (itellä 2l diesel -08) ongelma, kun ketjun vahvuudessa säästelty kyseisessä mallissa.
Toisaalta taas mitään lapsenvikoja tai muitakaan ei ole tuon lisäksi onneksi ollut.

Joo, lähinnä 4 pyttyisten pikku dieseleiden ongelma tuo jakopään ketjun venyminen ja jopa katkeaminen Bemareissa. Tosin -09 vuodesta eteenpäin faceliftin myötä riskiä on saatu pienennettyä. Suorakuutonen on konetyyppi jonka BMW osaa parhaiten niin dieselinä kuin bensanakin. Ikävä puoli tuossa on vaan se, että ovat toki ihan eri hinnoissakin vrt. neloskone.

On noita jakopääongelmia paljon ollut kaksilitraisissa bensakoneissakin (ainakin N46) ja koskevat myös edeltäviä kaksilitraisia dieseleitä M47 ja N47 sekä ehkä myös nykyistä B47-konettakin. Takseista noita on tuossa dieselissä jonkin verran korjattu ja kuulemma tyhjäkäynti saattaa olla yksi aiheuttaja. N46:n olen omaan silloiseen kolmossarjalaiseen vaihdattanut ja nyt alla on F11 N47-dieselillä.

Samaa mieltä kutoskoneista. Seuraava lienee sellaisella.

Mikähän nykyään on kun ei moottoria sitten osata suunnitella? Vanha 2000-luvun saabin kone on mennyt jo 400 000 km ilman isompaa remonttia, turbo vaihtui 350 000 km kohdalla. Pitää ihan mielenkiinnosta ajaa siihen asti kunnes leviää niin tietää mitä tuollainen sitten kestää.