Hmmm... en oikein tiedä ollako puolesta vai vastaan? Sähkö- RR?? :S

http://www.electricluxury.com/

^ Aivan mahtava juttu. Monelle unelmien täyttymys kohtuullisesta luonnovarojen käytöstä yhdistettynä huippuluksukseen.

Tosin ongelmana on se, että RR:t painavat niin paljon, että ei nykyteknologialla montaa kymmentä kilometriä körötellä. Toisaalta lisäpaino ei tuontyyppisissä autoissa ole niin paha juttu, kun ei noilla urheiluautomaisesti kuulukaan ajaa vaan lipua tyylikkäästi paikalle, takapenkillä tietenkin.

Parhaat luksussähköpirssit tulevat tietenkin... wait for it... Uudestakaupungista!!!

^ Design on puoliksi hyvää ja puoliksi huonoa. Ilmeisesti autona ihan ok:
http://www.autoblog.com/2011/02/21/2012-fisker-karma-first-drive-review-road-test/

Tosin ongelmana on se, että RR:t painavat niin paljon, että ei nykyteknologialla montaa kymmentä kilometriä körötellä. Toisaalta lisäpaino ei tuontyyppisissä autoissa ole niin paha juttu, kun ei noilla urheiluautomaisesti kuulukaan ajaa vaan lipua tyylikkäästi paikalle, takapenkillä tietenkin.

Ei se ihan noin mene: Isompaan ja painavampaan autoon laitetaan isommat ja painavammat akut. Jos 1300 kiloa painavassa priuksessa on, sanotaan nyt 250 kiloa painava akusto niin kolmetonnisessa luksusautossa päästään 500-600 kilon akkukuormalla karkeasti samaan suorituskykyyn.

Sähköautojen kanssa kysymys on ihan puhtaasti siitä, kuinka suuri osa payloadista uhrataan suorituskyvylle, ts. akustolle. Parhaimmilla ladattavilla akuilla energiatiheys on luokkaa 0,7 MJ/kg. Bensiinin lämpöarvo on 43 MJ/kg. Vaikka ottomoottori pystyy hyödyntämään vain osan polttoaineen lämpösisällöstä, akkujen energiatiheyden pitäisi kymmenkertaistua ennen kuin pääsisimme sähköautoilla samanlaisiin suoritusarvoihin kuin mihin pääsemme nykyisillä kärryillä. Joten en usko sähköautojen koskaan korvaavan polttomoottoriautoja kokonaan.

[koskaan]

koskaan

Melko kärjistetty mielipide. Näkisin, että akkuteknologian kehittyessä ja  fossiilisten polttoaineiden loppuessa myös sähköautojen suorityskyky nousee nykyisten polttomoottoriautojen tasolle. Se on vain ajan kysymys. Muutenkin tuntuu siltä, että akkuteknologia tulee valovuosia muuta teknologiankehitystä jäljessä. Luulisi muutoksen tapahtuvan, kun sähköautot muuttuvat pakollisiksi yhteiskunnallemme.

Mielestäni nykyisissäkin autoissa on aivan turhaa tehoa. Kukaan ei tarvitse kahtasataa kaakkia ajaakseen kantatietä pitkin töihin tai mökille.

[koskaan]

koskaan

Melko kärjistetty mielipide. Näkisin, että akkuteknologian kehittyessä ja  fossiilisten polttoaineiden loppuessa myös sähköautojen suorityskyky nousee nykyisten polttomoottoriautojen tasolle. Se on vain ajan kysymys. Muutenkin tuntuu siltä, että akkuteknologia tulee valovuosia muuta teknologiankehitystä jäljessä. Luulisi muutoksen tapahtuvan, kun sähköautot muuttuvat pakollisiksi yhteiskunnallemme.

Autot eivät liiemmin minua kiinnosta, mutta eikö sähköautoissa vääntö ole dieselin tasoa tai jopa yli? Kaupungissa tämä on mielestäni tärkein ominaisuus. Monella ihmisellä kuitenkin auto on hommattu juuri kaupungin sisäiseen liikkumiseen. Eli mielestäni sähköautot ovat erinomaisia omassa sektorissaan.

^huomattavasti diisseliä suuremmat väännöt ovat mahdollisia. Riippuu moottorista ja mahdollisesti taajuusmuuttajan säädöistä joilla sitä ajetaan. Akkuteknologiassa on otettu aika suuria harppauksia ja uusia tehokkaita akkuja on saatu taas tehtyä, ongelma on vaan vielä niissäkin hinta, niinkuin aina kaikissa uusissa tekniikoissa.

EDIT: niin ja sähkömoottorista saadaan tasainen vääntö hyvin laajalta kierrosluku alueelta, mikä ei taas ole polttomoottorissa mahdollista.

EDIT2: tästä kirpusta lähtee 1350nm vääntöä: http://www.motorauthority.com/blog/1028150_electric-car-with-1350nm-of-torque-on-sale-now
Audistakin lähtee ihan mukavasti: http://www.wired.com/autopia/2009/09/audi-e-tron/

Sähkö-Horisonttikin lähti ihan mukavasti. Tai ainakaan ei tarvinnut kuunnella sitä sepelimyllyn rohinaa.



Kyllä meillä Suomessa osataan!

Miten sähköauton saa talvella lämpimäksi ja mitä tapahtuu jäisille akuille? Pitääkö matkustajilla olla pilkkihaalari?

Hiihoo!! Pari vuotta vanha linkki, eikä edes automuotoilua, mutta läheisesti autoon liittyvä kuitenkin. Melkein tekisi mieli alkaa kanafarmariksi ;)

http://www.yankodesign.com/2009/03/06/open-house/

Miten sähköauton saa talvella lämpimäksi ja mitä tapahtuu jäisille akuille? Pitääkö matkustajilla olla pilkkihaalari?

Ongelma on kuulemma akuston lampeneminen joten talvi ei ole niin ongelma, kesällä kuluu energiaa jaahdyttelyyn.

Miten sähköauton saa talvella lämpimäksi ja mitä tapahtuu jäisille akuille? Pitääkö matkustajilla olla pilkkihaalari?

Ongelma on kuulemma akuston lampeneminen joten talvi ei ole niin ongelma, kesällä kuluu energiaa jaahdyttelyyn.

Akkujen lämmöstä taitaa olla vielä matkaa tehokkaaseen sisätilojen lämmitykseen. Polttomoottoritkin alkavat olla niin pihejä, että suomessa niiden lämmitysteho meinaa loppua kesken. Ja polttomoottori hukkaa kuitenkin tehoonsa nähden lämpöä ihan tolkuttoman paljon.

Miten sähköauton saa talvella lämpimäksi ja mitä tapahtuu jäisille akuille? Pitääkö matkustajilla olla pilkkihaalari?

Ongelma on kuulemma akuston lampeneminen joten talvi ei ole niin ongelma, kesällä kuluu energiaa jaahdyttelyyn.

Akkujen lämmöstä taitaa olla vielä matkaa tehokkaaseen sisätilojen lämmitykseen. Polttomoottoritkin alkavat olla niin pihejä, että suomessa niiden lämmitysteho meinaa loppua kesken. Ja polttomoottori hukkaa kuitenkin tehoonsa nähden lämpöä ihan tolkuttoman paljon.

Jeh. Ja kovalla pakkasella akkujen kapasiteetti voi laskea puoleen, ellei niitä jotenkin lämmitetä. Toimintasäde voi siis talvella jäädä aika lyhyeksi, kun jostain pitäisi saada lämpöenergiaa myös sisätiloihin. Pitäisi melkein olla dieselgeneraattori peräkärryssä että sähköä riittäisi. Suunnilleen noinhan se pelaa muutenkin, jos kulutuspiikkien aikaan käynnistetään hiilivoimalat riittävän sähköntuotannon turvaamiseksi. Ja ympäristö kiittää ekohenkistä sähköautoilijaa...