Ensiasennuspaketin hinta loppuasiakkaalle on ihan jotain muuta kuin mitä sen toteuttaminen tehtaalle maksaa. Fool and his money will be parted, kuten sanotaan. Se, että autoon joka on suunniteltu toimimaan jonkin tietyn kokoisilla vanteilla lyödään alle pari tuumaa isommat pyörät ei takuulla aiheuta sen auton ajo-ominaisuuksien nousemista uusiin svääreihin ilman että sinne alustaan tehdään jotain todella radikaalia ja kallista. Mahdollisesti ominaisuudet jopa huononevat.
Tämä homma nyt ei vaan mene sillä tavalla että isompi on parempi. Auton alusta on kokonaisuus joka on viritetty toimimaan kokonaisuutena eikä se muutu taikaiskusta paremmaksi sillä että yksi komponentti vaihdetaan toiseen. Alusta on siis renkaineen, vanteineen, jarruineen, nivelineen, jousituksineen etc. viritetty toimimaan optimaalisesti ja, kaikella kunnioituksella, minun on erittäin vaikea perustella itselleni (vaikka olenkin aika lahjakas itseni huijaamisessa) ajatusta että joku rengaskauppias olisi tuon kokonaisuuden virittämisessä tehtaan tuotekehitysporukkaa etevämpi.
Huoh.. Usko nyt ihan huviksesi, että ne sallitut vaihtoehtoiset rengaskoot ovat juuri sitä varten sinne ohjekirjaan/rekisteriotteisiin/optiolistoihin sekä autotehtaiden omiin suosituksiin ilmoitettu, jotta asiakas voi vapaasti valita jonkun näistä sallituista rengas/vannekoosta. Ja totta kai auton alusta pitää säätää kulloisellekin vannekoolle sopivaksi. Onko tässä joku muuta väittänytkään? (pitäisihän sinunkin "automiehenä" tuo tietää) En minä ainakaan, vaan minähän nimenomaan olen painottanut sitä, että mikäli optimaalinen ajettavuus halutaan, on alustakulmat säädettävä AINA kulloinkin käytössä olevalle rengas/vannekoolle optimaaliseksi. Kysehän oli nyt siitä, että sinä väitit/annoit ymmärtää, että autoihin on olemassa vain yksi optimaalinen rengas/vannekoko, joka on siis SINUN mielestäsi se, millä auto ajetaan liikkeestä ulos maksamatta ko. paketista lisähintaa. Asiahan ei suinkaan näin ole, vaan näitä ensiasennuskokojakin on useita. En nyt tiedä, kenenkä tämäkin asia pitäisi tulla kertomaan ettei tällaisesta itsestäänselvyydestä tarvitsisi alkaa väittelemään.
Eli vielä kerran: Renkaan vierintäkehä ei muutu käytännössä miksikään vaikka vanteen koko muuttuukin, kunhan noudatetaan kyseiseen automalliin speksattuja vaihtoehtokokoja.. Eli kun vanteen halkaisija kasvaa, renkaan profiili madaltuu samassa suhteessa, jotta VIERINTÄKEHÄ pysyy samana. Ja näin toimien olemme edelleen siinä samassa tehtaan määrittämässä optimissa. Kun puhutaan alustageometriasta, niin autotehtaat laskevat kulloisellekin automallille optimaalisen renkaan vierintäkehän ja noiden sallittujen vaihtoehtoisien vanne- ja rengaskokojen puitteissa asiakas voi vapaasti valita sen ensiasennusrenkaan- ja vanteen. Se optimi kun lasketaan vierintäkehän perusteella, eikä suinkaan vanteen tuumakoon tai "nakin" paksuuden mukaan. Toki tämän optimaalisen vierintäkehän avulla saadaan sitten laskettua ne vaihtoehtoiset vanne- ja rengaskoot. (eli vanteiden tuumat ja se "nakin" paksuus) Ja niin kauan kun pysytään näissä tehtaan antamissa spekseissä, ei todellakaan tarvitse autolle/alustalle tehdä mitään kalliita muutostöitä, vaan ihan alustakulmien säätämisellä siitä selviää.. Toki tämä edellyttää sitä, että ne kulmat todellakin säädetään ihan aidosti ja oikeasti kulloisellekin vanne- ja rengaskoolle sopiviksi, eikä tyydytä vain siihen, että ne ovat jossain kohtaa sen laajan toleranssialueen sisällä.
Nyt alkaa haiskahtaa siltä, että sinun mielestäsi hyvä/mukava ajettavuus on yhtä kuin maksimaalinen pehmeys, joka kuitenkin automaattisesti tarkoittaa myös lötköyttä ja tunnottomuutta. Mutta ok, jos se on sinun mielestäsi yhtä kuin hyvä ja mukava ajettavuus, niin olkoon sitten niin. Minä ja aika moni muukin on varmasti "pikkuisen" toista mieltä tuosta. Toinen ääripäähän on se porukka, joka kuvittelee että mitä jäykempi ja pintakovempi alusta on, niin sitä parempi auto on ajaa. Toki tuostakin esim. minä ja moni muu on eri mieltä. Ja en tosiaan tiedä millaisella kalustolla sinä ajat, mutta ainakin tuo meikäläisen kiesi on ihan toista maata 18" tuuman kesärenkailla- ja vanteilla kuin 16" nuljuilla. Ja todellakin voin kertoa, ettei muutos ole ainakaan huonompaan suuntaan.
Eli kaikella kunnioituksella, yhtäkään nykyautoa ei ole suunniteltu toimimaan optimaalisesti vain yhdellä ainoalla vanne- ja rengaskoolla, vaan lasketulla/speksatulla optimaalisella vierintäkehällä, joka mahdollistaa useita rengas- ja vannekokoja käytettäväksi myös niissä tehtaiden ensiasennuspaketeissa.