Itse kurvailen vielä toistaiseksi vuosimallin 2001 Discovery 2:lla. Auto on 2,5 litrainen turbodiesel manuaalilaatikolla varustettuna. Dieseliä moinen pirssi haukkaa sekalaisessa ajossa noin 10 litraa sadalla kilometrillä ja vuotuinen rankaisuvero on tuolla 5 paikkaiseksi pakettiautoksi (pehmeillä takapenkeillä) olevassa autossa reilun 900�,�. Ylläpito on kohtuullisen halpaa jos itsellä pysyy yhtään työkalut käsissä. Osat kannattaa tilata suoraan Briteistä, sillä säästää noin 40-60% kotimaan hintoihin verrattuna. Etenee huonoissa keleissä ja huonoilla teillä hienosti, kunhan on oikeanlainen rengas alla. Varustelemalla sitten menee jo umpimetässä ja metsäkoneen urallakin ihan mukavasti. Tuolla omalla on tullut ajettua 50tkm huolettomia kilometrejä kaikissa olosuhteissa. Lisäksi bonusta on iso vetokyky. Jarruitta 750kg ja jarruin 3500kg, jos vaikka tarvitsee kilpahevonen saada kartanolta radalle.

Disco 3/4 on selkeästi kalliimpi huoltaa ja ylläpitää. Autot sisältävät huomattavasti enemmän elektroniikkaa, mikä vaatii erikoisosaamista ja työkaluja. Eteneviä laitteita myös tien ulkopuolella, mutta kalliit hinnat ainakin omalla kohdalla rajoittavat maastokäyttöä melkoisesti. Land Rovereilla on myös aktiivinen harrastajayhteisö, mikä helpottaa monessa kohtaa auton ylläpitoa.

Oma on myynnissä ja nettiauton ilmoitukseen pääsee http://www.nettiauto.com/land-rover/discovery/6553421 linkiä seuraamalla. Ylläpito poistaa linkin jos on sääntöjen vastaista.

Kiitos tiedoista. Suunnilleen tuon hintaluokan Disco kakkosia olen katsellutkin. Verotuspuolta mietinkin tänään joten siihen oli mukava saada vastaus. Olin miettinyt, että josko tuollaisen ottaisi ihan automaatilla. Keskitasauspyörästön lukko olisi tietty kova myös.

Omasta löytyy tuo keskitasauspyörästän lukko. Tosin Land Roverin tehtaalla ovat unohtaneet asentaa käyttövivuston. (Kuvittelivat luistoeston ajavan saman asian...) Alkupuolen kakkos Discoveryistä tuo lukko löytyy laatikosta, loppupuolen versioista ei. Sen onko laatikossa lukko vai ei voi varmistaa tulkkaamalla laatikon sarjanumeron. 41D ja 42D alkuisissa sarjanumeroissa tuo lukko löytyy laatikosta. Muut sarjanumerot sitten vaativat ekstra sijoituksen tarvittaviin sisuskaluihin. Vivustoja saa tilattua tuolta sumujen saarilta noin 300 punnan kertakorvauksella. Tällä hetkellä autoon on asennettu käyttöä helpottava vipu, mutta vaatii kurotuksen auton alle. Tosin luistoesto toimii hienosti pienemmissä esteissä enkä ole kadulla koskaan tuota keskilukkoa tarvinnut. Maastossa sitten toinen juttu. Automaatti vai manuaali? Molemmissa puolensa, manuaali katuajossa ehkä aavistuksen "ripeämpi" ja oman ajatusmaailman mukaan varmempi. Automaatti taas helpompi ja mukavampi ajaa, niin maastossa kuin kadullakin.

Ajelin sellaisella Rangella, jossa oli kertoman mukaan automaattinen keskilukko. Olikohan se viskoperusteinen vai millainen. Jotkut ovat noita kai laittaneet myös jälkiasennuksena. Auto oli vm 1991 ja kyllä automaatilla vaan oli niin vaivatonta rymistellä pitkin metsiä.

Nyt on tämä off-roadin euforia laskenut jo sen verran, että oikeat maastoautot eivät enää sillä tavalla kutsu koska päivittäinen autoiluni on lähinnä moottoritiellä ajamista ja päiväkodin pihalle pääsee ilman nelivetoakin. Olenkin kääntänyt katseeni E60 korimallin BMW:n suuntaan.

Lainaus käyttäjältä: TheodoreMaul - 24.08.14 - klo:11:06
Nyt on tämä off-roadin euforia laskenut jo sen verran, että oikeat maastoautot eivät enää sillä tavalla kutsu koska päivittäinen autoiluni on lähinnä moottoritiellä ajamista ja päiväkodin pihalle pääsee ilman nelivetoakin. Olenkin kääntänyt katseeni E60 korimallin BMW:n suuntaan.

Ja tokihan myös E60:stä saa X- versiona, mikäli haluaa että joka nurkka raapii. Oletko kokeillut vielä E60:ia?
Loistava ajaa, kuten nyt oikeastaan kaikki BMW:t. Jos kilometrejä tulee vuosittain reippaasti ja rahkeet vain suinkin riittävät, niin kuutos dieseli automaattiaskilla on meikäläisen suositus. Moottorit ovat mielettömän hienoja sekä laatikon ja koneen yhteispeli on käsittämättömän jouheaa, eikä normaalissa arkiajossa yksinkertaisesti tule eteen tilannetta jossa voima ja dynamiikka loppuisi kesken. Miinuksena sitten se, että kaikki 90- luvun puoliväliä uudemmat BMW:t ovat äärimmäisen kranttuja alustan- ja jarrujen kunnon sekä rengastuksen suhteen. (Erityisesti automaattilaatikolla olevat eivät salli minkäänlaista soveltamista rengaskokojen suhteen, vaan kokovalinnassa on syytä käyttää vain ohjekirjassa ja rekisteriotteessa mainittuja vaihtoehtoisia rengaskokoja jotta vierintäkehä pysyy oikeana) Toki huollot ja osat ovat kalliita, mutta niin ne ovat monella muullakin automerkillä. Erityisesti kun huomioi tuon kranttuilun rengastuksessa sekä alustan- ja jarrujen kunnossa, niin lupaan että se vehje saa hymyn huulille niin motarilla kuin pienillä mutkateilläkin.

Itselläni on edelleen tuo vanha E39:in "lousku" 530dA jossa on M57 moottori, mikä oli ensimmäisiä todellisia ns. "voimadieseleitä" aikoinaan. (Tämä facelift versio M57:sta esiteltiin vuoden 2000 syksyllä ja siinä oli vakiona 193hv ja 410nm vääntö, niin voin kertoa että se pisti käsitteet diesel moottoreista aika lailla uusiksi koko automaailmassa) Vähän toki kutkuttaisi itseänikin vaihtaa tuoreempaan laitteeseen, mutta minun pitäisi maksaa melkoinen, tai paremminkin hirvittävä väliraha vaihdossa että saisin saman tasoisen auton tilalle mitä tämä on aikoinaan ollut, joten itse tuumailin vasta vähän aikaa sitten että niin kauan kuin tämäkin auto saa sellaisen tyhmän hymyn joka kerta huulille kun tämän polkaisee motarin rampilta vauhtiin, en koe välitöntä vaihtotarvetta ainakaan toiseen automerkkiin/moottorityyppiin. Hyvä on, vaikka kori suht' iso onkin, niin mikään tilaihme tämä ei missään nimessä ole, mutta mikäli prioriteettinä on ns. ajajan auto, niin voin kyllä lämpimästi suositella 5- sarjaa olipa se oikeastaan minkä ikäinen tahansa. Tuossa mainitsemassasi E60:ssa on M57 moottorin johdannainen/jatkumo (mikäli siis puhutaan diesel suorakuutosista) eli joko M57N tai M57N2 ja voin kertoa, että kyseessä on aivan mielettömän hieno moottori.

^ Mersun OM613 eli 320 CDI tuli vuonna 1999 ja siinä on 145kW/197hp 470Nm. Sitä ennen oli jo tehodieseleitä, joista legendaarisin OM606 eli se paras "Superturbo"-aihio: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM606_engine , jossa vakionakin 177 heppaa vuodesta 1997.

Allekirjoitan M57:n hienouden kyllä.

Lainaus käyttäjältä: tuc - 08.09.14 - klo:12:47
^ Mersun OM613 eli 320 CDI tuli vuonna 1999 ja siinä on 145kW/197hp 470Nm. Sitä ennen oli jo tehodieseleitä, joista legendaarisin OM606 eli se paras "Superturbo"-aihio: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM606_engine , jossa vakionakin 177 heppaa vuodesta 1997.

Allekirjoitan M57:n hienouden kyllä.

Kyllä, kyllä. Nämä kaikki oli tosiaan niitä ensimmäisiä oikeasti nautittavia dieseleitä. Olihan M57:sta se ensimmäinen, eli 184hv (vuodesta 1998) versio jo olemassa mutta itselläni on tosiaan ollut tämä 193hv facelift versio jo kahdeksan vuotta, joten automaattisesti tulin puhuneeksi siitä.

Tuossa muuten samanlainen wikipedian tarjoama tietopaketti M57 moottoriperheestä:

http://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_M57

.........................................................-------------------------------------......................,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Hieno video hienosta Fiatista. (kannattaa laittaa kajareita vähän pienemmälle ennen kuin auto käynnistyy jos fiilistelee musaa ennen sitä :)

https://vimeo.com/113158655

Alfa Romeo Disco Volantesta on puhuttu aivan liian vähän.



https://www.youtube.com/watch?v=DxF9vFJezRA

Nyt ihastuin Citroën C6:een.

^Kenen kuva tossa on ovipaneelissa?

^
Oisko Andre?

Aika harvassa autossa takasivulasi ja takavalo kohtaavat. C6 on kyllä upea laite.

Sitikka on väärinymmärretty laite. Itse haaveilin joskus BX:stä. Siinä vasta kasarilaatikko mahtavimmillaan.
Ja veronkiertopakkarimalli vasta onkin bloody outrageous.