Keikarin foorumi
Keikari => Vapaa sana => Aiheen aloitti: konda - 21.01.12 - klo:23:18
-
Tässä nyt tällaisena vapaan sanan "turhana" topikkina voisi aloittaa topikin lentoyhtiöiden mailiohjelmista, kun tässä on tämä ilta tullut tsekattua ilmaisten mailimatkojen mahdollisuutta. Mihin mailiohjelmiin Keikarilaiset ovat sitoutuneet (ei Express bus) ja miksi? Täälläkin reissaajia on kohtalaisen paljon.
Itse käytän United MilagePlus ja Delta SkyMiles. Matkat suuntaavat useimmiten Pohjoismaihin tai Jenkkeihin, joten Star Alliance on kiistatta paras. SkyMiles toimii jenkeissä, mutta onhan se muuten aika vessa, jos ei matkusta Hollantiin tai Ranskaan säännöllisesti.
United plussat: Mailit eivät vanhene (rajoituksia), maileja saa todella helposti Pohjoismaissa ja Euroopassa matkustettaessa. Maileja voi käyttää laajan verkoston vuoksi matkustaa minne hyvänsä. Maailman laajimmat yhteydet. Parhaat lounget StarAlliance Gold kortilla Pohjoismaissa.
United miinukset: United ei lennä juuri kuin Euroopan kaupungeista Jenkkeihin, joten ei saa maili+raha -yhdhistelmiä, ei lokaaleja etuja, Star Alliance Priority ei merkitse suurimmalla osalla SA:n yhtiöitä yhtään mitään.
SkyMiles plussat: Mailit eivät vanhene (rajoituksia), SkyTeam on hyvä Hollannissa ja Ranskasta ja Jenkkien ja Aasian runkoverkoissa Hollannista ja Ranskasta.
SKyMiles miinukset: Toimii kunnolla oikeastaan vain Hollannista tai Ranskasta. Allianssi on pieni. Surkeat lounget Pohjoismaissa.
-
Back in times oli Star Aliensin kultakortti ja Yhden Maailman kulta/platina samanaikaisesti seitsemän lihavaa vuotta putkeen. Nähty, en kaipaa sitä elämää, ts. aivan sama.
-
^ joo jatkuva matkustelu on kyllä stressaavaa varsinkin jos on perhettä. Mutta näissä maileissa on se hyvä, että niillä saa sitten kyllä niitä lomamatkojakin (jos sattuu saamaan sitten sen puolison lipun samaan koneeseen rahalla).
-
Finnair Plus (OneWorld) ja SAS (Star Alliance). Eipä mitään erityisempää syytä miksi noi, työnantaja ja asiakas halusi yleensä lennettää Star Alliancen koneille joten siitä syystä se, jossain vaiheessa totesin lentävän sen verran myös Finskillä että hotin heidän korttinsa. Nyt on kuitenkin lentäminen vähentynyt huomattavasti (ehkä ihan hyvä niin, tuossa oli pari vuotta että tuli lennettyä aika rutkasti).
-
Silloin kun matkustin työkseni, oli lentokenttä suurinpiirtein vihoviimeinen paikka, jonne kuvittelin lomalla meneväni.
-
Finnairin korttia lähinnä höylään ja se on suoraan sanoen aika hanurista koko systeemi.
-
Finnairin korttia lähinnä höylään ja se on suoraan sanoen aika hanurista koko systeemi.
+1
-
Minulla ainakin työnantaja on suhteellisen painokkaasti kieltänyt mailiohjelmien käyttämisen omien etuisuuksien kartuttamiseen. Reissutkin tietty rajoittuvat pääasiassa Suomen rajojen sisälle.
-
Minulla ainakin työnantaja on suhteellisen painokkaasti kieltänyt mailiohjelmien käyttämisen omien etuisuuksien kartuttamiseen. Reissutkin tietty rajoittuvat pääasiassa Suomen rajojen sisälle.
Se on verottajalta lähtöisin se kielto. Periaate on, että pisteet työmatkustelusta pitää käyttää työmatkalentoihin tai luokan korotuksiin. Kaikki tietää, ettei kukaan rupea työmatkojaan säätämään palkintolennoilla joten käytännössä nuo pisteet menevät ainakin meillä samppanjan litkimiseen bisnesluokassa. Finnairin pistekertymillä ja palkintolennoilla ei nyt kyllä muutenkaan juhlita.
-
Sitäpaitsi en pidä kovinkaan mielekkäänä ostaa (edes työnantajan piikkiin) Suomen sisäistä lentoa Finnairilta, kun sen saa suoraan FlyBe:ltä vähintään 300% halvemmalla ja FlyBe:n ATR:llä kumpikin lennätetään. Toki Finskin logiikka taitaa perustua pitkälti siihen, että sopimuksissa (esim. valtion lafkat) velvoitetaan sopimuskumppani käyttämään Finnairia eksklusiivisesti ja näitä kumppaneita voidaankin sitten kusettaa sen minkä pystytään.
Näin asian vierestä avautuen..
-
Finnairin korttia lähinnä höylään ja se on suoraan sanoen aika hanurista koko systeemi.
Kaikki mailiohjelmat, joissa mailit vanhenevat 3 vuodessa ilman renew mahdollisuutta, ovat perseestä.
-
Lomamatkoja teen lentäen verraten vähän ja työmatkojen yhtiövalintaan ei kovin paljoa pysty valtiolla itse vaikuttamaan. Kuitenkin olen muutaman kortin ottanut käyttöön, höyläten aina sitä mikä sopii: Finnair, Lufthansa ja KLM on käytössä. Kuriositeettina ja omaa ikää kuvaamaan mainitsen vielä, että omistan myös Pan Am:n Frequent Flyer -kortin, jolle ei tosin nykymaailmassa käyttöä ole.
-
Mulla on taskussa parhaillaan Finnair Gold, BA Gold, KLM Gold ja Eurobonus Gold.
Silloin tällöin tulee siis reissattua.
-
^ ns segmenttimatkailua?
-
^ ns segmenttimatkailua?
Ei sentäs. En matkusta vain matkustamisen ilosta, mutta yritän optimoida matkustustehokkuuden siten, että pysyy ns. top tier kortti jokaiseen allianssiin.
En oo muistaakseni yhtään "mileage runia" tehnyt.
-
Mulla on taskussa parhaillaan Finnair Gold, BA Gold, KLM Gold ja Eurobonus Gold.
Silloin tällöin tulee siis reissattua.
Mitä järkeä tuossa on kun ilmeisesti voit kuitenkin valita itse millä yhtiöllä lennät? Eikö kannattaisi edes se Finnair nostaa platinaan niin saisi sen ainoan oikean edun eli Rimowan hienon laukun. Itse tosin maksoin omastani koska Finnairin pistejärjestelmä nyt on mitä on.
-
Mulla on taskussa parhaillaan Finnair Gold, BA Gold, KLM Gold ja Eurobonus Gold.
Silloin tällöin tulee siis reissattua.
Mitä järkeä tuossa on kun ilmeisesti voit kuitenkin valita itse millä yhtiöllä lennät? Eikö kannattaisi edes se Finnair nostaa platinaan niin saisi sen ainoan oikean edun eli Rimowan hienon laukun. Itse tosin maksoin omastani koska Finnairin pistejärjestelmä nyt on mitä on.
Finnair Miinus on ylivoimaisesti surkein kantisohjelma OneWorldissa. En enää kerää maileja sinne, ja tipun iloisesti takaisin perustasolle parissa vuodessa.
BA:lla Gold vastaa AY platinaa, joten kaikki samat edut (pl. upgradevoucherit ja se rimowan laukku) saan silläkin. Lisäksi lennän mielummin kaukolentoni BA:lla kuin AY:llä, ja tähän mennessä edelliset 5 JFK-LHR lentoa ovat päivittänet bisnekseen ihan ittekseen, jota ei olisi Finskillä tapahtunut.
Eli tuo Finnair Gold on nyt lojunut vajaan vuoden käyttämättömänä lompakon pohjalla. Olen käyttänyt kai kerran kun lensin FlyBe:llä kokkolaan, FlyBe kun ei kerrytä BA:lle pisteitä.
-
Mikä olisi hyvä mailiohjelmataktiikka meille small timereille, jotka lentää 2-4 menopaluuta vuodessa? Nyt olen käyttänyt Finnair Plussaa ja maksanut pisteillä osan seuraavista lennoista.
-
2-4 edestakaista reissua vuodessa ei oikein mahdollista suurensuuria optimointeja. Minnepäin reissut suuntautuu useimmiten, ja missä matkustusluokassa lennät?
-
Lähinnä Eurooppaan ja sitten kerran pari kauemmas, sattumanvaraiseen kohteeseen karjaosastolla. Varmaan hyvin yleinen matkustusskenaario niillä, jotka eivät työn puolesta lennä.
Tuli lähinnä tuosta BA:sta mieleen, että sehän lentää Finskin kanssa codeshare-lentoja jonkin verran, eli olisiko järkevämpää kirjata ne pisteet sinne. Mutta ei tosiaan taida näillä volyymeillä olla merkittävää eroa.
-
Vähäisillä lentomäärillä järkevintä on etsiä halvin lento ja ottaa eri firmojen ohjelmiin osaa.
Silloin hyötyy eniten ja pidemmällä aikavälillä voi sitten käyttää niitä pisteitäkin hintojen alentamiseen.
Vasta siinä vaiheessa kun lentää paljon tai lentää mannertenvälillä niin noilla ohjelmilla alkaa olla oikeasti vaikutusta.
-
Mikä olisi hyvä mailiohjelmataktiikka meille small timereille, jotka lentää 2-4 menopaluuta vuodessa? Nyt olen käyttänyt Finnair Plussaa ja maksanut pisteillä osan seuraavista lennoista.
Noilla lennoilla kyllä aivan sama. Palkintolentoja ei tule ja pisteillä säästö on paljon pienempää kuin valitsemalla yhtiö aina kulloisenkin hinnan perusteella. Finnairilla tarvitsee jo hopeaan päästäkseen 12 edestakaista lentoa vuodessa ja sillä ei pohjoismaita ja Eurooppaa lennellessä kerry pisteitä kuin sellaiset 20000 jos paremmissa turistikategorioissa lentelee, itse edullisimpia lentoja varaillen hyvä kun puolet tuosta. Euroopan palkintolento oli muistaakseni mennen tullen 40000 pistettä ja pisteet vanhenee kolmessa vuodessa.
-
No eihän se todellakaan ole aivan sama. Jos lennät lyhyitä Eurooppasegmenttejä niin ota sellainen ohjelma, jossa mailit eivät vanhene koskaan, jos aktiivisuutta 2-v välein. Eli unohda ainakin Finski, SAS ja Lufthansa ohjelmat (JOS Finski on vieläkin sama karu vessa, jossa mailit vanhenevat).
Star Alliancelta ainakin Unitedillä mailit ovat ikuiset ja Sky Teamilla Deltalla. Tämän vuoksi olen itse ottanut ne. Lennän itse vain noin 8-10 segmenttiä vuosi, mutta ilmaista matkaa on tiedossa, koska maileja on kertynyt vuosien varrella.
-
OneWorldissa jos ei ole saumaa statukseen, niin AA lienee paras.
Mailit ei vanhene, palkinnot on tuntuvasti Finnairia edullisempia, ja kaikista, myös siis halvimmista sikaosaston lipuista saa 100% mailit.
Finskillä pisteiden keruu turistiluokassa on ihan turhaa, useimmat tarjoushintaiset liput tarjoaa hurjat 25% pistekertymästä.
-
Kukaan lentänyt Eurobonus Blackillä? Mitäs etuja siinä saikaan ja ovatko säännöllisesti kortinhaltijaan yhteydessä?
-
No eihän se todellakaan ole aivan sama. Jos lennät lyhyitä Eurooppasegmenttejä niin ota sellainen ohjelma, jossa mailit eivät vanhene koskaan, jos aktiivisuutta 2-v välein. Eli unohda ainakin Finski, SAS ja Lufthansa ohjelmat (JOS Finski on vieläkin sama karu vessa, jossa mailit vanhenevat).
Star Alliancelta ainakin Unitedillä mailit ovat ikuiset ja Sky Teamilla Deltalla. Tämän vuoksi olen itse ottanut ne. Lennän itse vain noin 8-10 segmenttiä vuosi, mutta ilmaista matkaa on tiedossa, koska maileja on kertynyt vuosien varrella.
Jos Suomesta haluat lennellä, niin paras vaan totutella siihen, että pisteet ja lennot (mitkä hemmetin mailit ja segmentit?) vanhenevat. Ei täältä kovin monen allianssin lennoilla ulos pääse.
-
Jos Suomesta haluat lennellä, niin paras vaan totutella siihen, että pisteet ja lennot (mitkä hemmetin mailit ja segmentit?) vanhenevat. Ei täältä kovin monen allianssin lennoilla ulos pääse.
Miksei Finskin lentoja voi ottaa AAn kortille, jolloin ne mailitkaan ei vanhene, ja niitä saa sen 100% jokaisesta lippuluokasta.
-
Kukaan lentänyt Eurobonus Blackillä? Mitäs etuja siinä saikaan ja ovatko säännöllisesti kortinhaltijaan yhteydessä?
Tarkoitatko siis Pandionia?
-
Jos Suomesta haluat lennellä, niin paras vaan totutella siihen, että pisteet ja lennot (mitkä hemmetin mailit ja segmentit?) vanhenevat. Ei täältä kovin monen allianssin lennoilla ulos pääse.
Miksei Finskin lentoja voi ottaa AAn kortille, jolloin ne mailitkaan ei vanhene, ja niitä saa sen 100% jokaisesta lippuluokasta.
No en tiennyt, että se toimii noin. AA:n pisteillä tuskin toisaalta voi sitten Finnairin lentoja upgradettaa bisnekseen, joka on se ainoa houkutteleva (ja sallittu) käyttökohde? Vai voiko? Finnairin pisteillä ei voi kuin AY-lentoja.
Ja miksi puhe maileista? Eikö ne ole maileista riippumattomia pisteitä joihin vaikuttaa luokka jne.?
-
No en tiennyt, että se toimii noin. AA:n pisteillä tuskin toisaalta voi sitten Finnairin lentoja upgradettaa bisnekseen, joka on se ainoa houkutteleva (ja sallittu) käyttökohde? Vai voiko? Finnairin pisteillä ei voi kuin AY-lentoja.
Ja miksi puhe maileista? Eikö ne ole maileista riippumattomia pisteitä joihin vaikuttaa luokka jne.?
Puhe on maileista, koska useimmat ohjelmat antavat peruskertymältään isoympyräreitin mukaisen mailimäärän niitä "pisteitä". Nimiä on monia. BA/Iberia-pisteet ovat nykyisin nimeltään "Avios", AA:lla mailit, Finnairilla pisteet jne.
Noita pisteitä/maileja sitten kerrotaan sne mukaan, missä matkustusluokassa matkustetaan.
Esim. Finnairilla useimmat halpislippuluokat antavat vain 25% pistekertymästä, eli jos etäisyyttä on vaikka 5000km niin Finnairilla pisteitä tippuu 1250.
Pitkän matkan bisnesupgradeen on Todella pitkä matka noilla turistiluokan lennoilla. Ne kun maksavat sen 50000 pistettä per suunta.
Tarjouksesta AA:lta saa välillä edestakaisen bisnespalkintolennon 60-70000 maililla. Ja tosiaan, AA:lla saat aina vähintään 100% pisteet/mailit.
-
Pitkän matkan bisnesupgradeen on Todella pitkä matka noilla turistiluokan lennoilla. Ne kun maksavat sen 50000 pistettä per suunta.
Tarjouksesta AA:lta saa välillä edestakaisen bisnespalkintolennon 60-70000 maililla. Ja tosiaan, AA:lla saat aina vähintään 100% pisteet/mailit.
Mutta ymmärsinkö oikein, että AA:n pisteillä bisneksessä samppanjaa nauttiakseen pitää lentää AA:n lentoja eli nekään eivät käy allianssin muille yhtiöille? Minulle Finnair, kurjuudestaan huolimatta, on aina ollut vaihtoehto #1 koska se vie useiten sinne minne haluan ja suoraan. Pisteitä kertyy oikeastaan lentoja enemmän Avis-autovuokrauksista ja Radisson SAS-öistä. Tuollaisia lyhyitä ruotsinreissuja kun tekee muutaman, aina voi keskieuroopan paluulennot korottaa bisnekseen. Menomatkoista ei niin väliksi kun ei voi nauttia eduista.
-
Pitkän matkan bisnesupgradeen on Todella pitkä matka noilla turistiluokan lennoilla. Ne kun maksavat sen 50000 pistettä per suunta.
Tarjouksesta AA:lta saa välillä edestakaisen bisnespalkintolennon 60-70000 maililla. Ja tosiaan, AA:lla saat aina vähintään 100% pisteet/mailit.
Mutta ymmärsinkö oikein, että AA:n pisteillä bisneksessä samppanjaa nauttiakseen pitää lentää AA:n lentoja eli nekään eivät käy allianssin muille yhtiöille? Minulle Finnair, kurjuudestaan huolimatta, on aina ollut vaihtoehto #1 koska se vie useiten sinne minne haluan ja suoraan. Pisteitä kertyy oikeastaan lentoja enemmän Avis-autovuokrauksista ja Radisson SAS-öistä. Tuollaisia lyhyitä ruotsinreissuja kun tekee muutaman, aina voi keskieuroopan paluulennot korottaa bisnekseen. Menomatkoista ei niin väliksi kun ei voi nauttia eduista.
Mä olen usein lentänyt BA:n pisteillä AY bisneksessä. Palkintolento Euroopassa bisneksessä on muistaakseni 30'000 pistettä per suunta. Bisnesupgradea ei voi tehdä toisen yhtiön kortilla, mutta noissa pitkissä lennoissa joita lennän paljon on Finnairilla niin törkeä pisteveloitus että samalla pistemäärällä saa esim. AA:n pisteillä varattua bisneslipun Finnairilla vaikka New Yorkiin.
Eli pisteillä voi varata lentoja muillekin yhtiöille, mutta päivittää ei voi.
-
Jaa tämä ketju koski näitä pistejärjestelmiä. Olen tässä jo parin päivän ihmetellyt avaamatta ketjua, että miten lentoyhtiöiden käyttämät sähköpostiohjelmat voivat kiinnostaa näin paljon.
-
Sekaannumpas tähän topicciin yhdellä asialla joka hieman liipaa lähettyviltä. Eli lentokenttä lounget.
Oikeastaan kysymys, onko kokemusta Moskovan Sheremetyevo kentä Dinersin loungeista?
http://www.dinersclub.com/airport-lounge.html?cityList=Russia--Moscow&type=city&x=19&y=4
Sunnuntaina pitäisi kentällä viettää yli 7h. Puolisollani ei kuintekaan ole korttia joten pitää maksaa tuo 40$ sisään häneltä jos halutaan sinne mennä. Kovasti tuntuu olevan eroa näissä Dinersin Loungeissa (esim Dubaissa oli mielestäni loistava). Itse pidän Dinersin korttia oikeastaan ihan näiden Lounge tilojen takia jotka on kortin pientä vuosimaksua vastaan olleet ihan asiansa ajavia tiloja (nykyää maksan tuon maksun itse kun firma vaihtoi yritysluottokortit Dinersista Business Eurocardiin).
-
Sekaannumpas tähän topicciin yhdellä asialla joka hieman liipaa lähettyviltä. Eli lentokenttä lounget.
Oikeastaan kysymys, onko kokemusta Moskovan Sheremetyevo kentä Dinersin loungeista?
http://www.dinersclub.com/airport-lounge.html?cityList=Russia--Moscow&type=city&x=19&y=4
Sunnuntaina pitäisi kentällä viettää yli 7h. Puolisollani ei kuintekaan ole korttia joten pitää maksaa tuo 40$ sisään häneltä jos halutaan sinne mennä. Kovasti tuntuu olevan eroa näissä Dinersin Loungeissa (esim Dubaissa oli mielestäni loistava). Itse pidän Dinersin korttia oikeastaan ihan näiden Lounge tilojen takia jotka on kortin pientä vuosimaksua vastaan olleet ihan asiansa ajavia tiloja (nykyää maksan tuon maksun itse kun firma vaihtoi yritysluottokortit Dinersista Business Eurocardiin).
Flyertalkissa useimmat näyttävät muistuttavan, että SVO:ssa Diners-loungeihin pääsee vasta 2h ennen lähtöaikaa.
Omakohtaisat kokemusta ei asiasta ole Moskovasta, tosin monella lentokentällä tuo aikaraja on kyllä mainittu noissa Diners/Amex-loungeissa.
-
Mielenkiintoista, itselle ei ole tosin tullut koskaan vielä vastaan tuollaista. Pitääpä koittaa tutkia, tosin ei ainakaan nettisivuilla ole mainintaa. Mun mielestä muutenkin yleensä lentolippua ei ole tarkastettu vaan pelkkä kortti on riittänyt, tai näin muistelisin.
-
Pelkällä kortilla olen Diners-loungeihin aina mennyt ja lounge on yleensä Euroopassa sama kuin One Worldilla.
-
Aika iso liuta kortteja käy tähän loungeen, mutta vasta 3h ennen boardingia päästää sisään.
-
Business Eurocardiin
Esim Köpiksessä on BEC lounge. Kahdelle erityyppiselle BEC kortille.
-
vasta 3h ennen boardingia päästää sisään.
Iso kusetus. Selvästi tehty näin, jotta loungessa ei voi dokata ja nukkua. Eli juuri se, mitä siellä kuuluisi saada tehdä (ainakin nukkua).
-
vasta 3h ennen boardingia päästää sisään.
Iso kusetus. Selvästi tehty näin, jotta loungessa ei voi dokata ja nukkua. Eli juuri se, mitä siellä kuuluisi saada tehdä (ainakin nukkua).
Jep. Hyvänä puolena tosin että toisesta henkilöstä ei tarvinnutkaan maksaa.
-
^No tämä on sentään postitiivista.
Onko muuten Skandeissa loungeja, joihin pääsee rahalla? Itse rakastan Unitedin politiikkaa: jos ei ole tasoa, pääsee loungeen USD 100 korvauksella. Näin oli ainakin viimeksi pari vuotta sitten O'Haren kautta pyörähtäessäni. Oli 4 vai 5 h lay over, mutta jätin loungen väliin. USD 100 olisi kuitenkin ollut melko kohtalainen hinta tuosta odotuksesta. Unitedin loungeja sitten on Euroopassa vain CDG:llä, josta onkin turha yrittää ottaa Star Alliance lentoja minnekään...
-
Vietin joskus BA:n First loungessa Heathrow'lla 12 tuntia. Siinä ajassa ehti vetämään kauheat änkyräjurrit, syömään hyvin, nukkumaan, heräämään, kärsimään krapulan, ja vielä ehti lennollekin.
Oli aika mielenkiintoinen päivä :)
Henkilökunta tuo siellä peiton ja tyynynkin, jos haluaa nukkua :)
-
Jos käytätte Hong Kongia vaihtopaikkana seuraavalle lennolle, niin suosittelen käymään Premium Plazan pay in loungessa. Menin viime vuonna Vietnamiin Honkkarin kautta ja kävin juurikin kyseisessä loungessa suihkussa jne. Harmi ettei ollut aikaa oleilla pidempään, mutta eipä hintakaan päätä huimannut.
-
Finnair lanseerasi uuden Lifetime Plus -ohjelman. Päästäksesi alimmalle Lifetime Gold tasolle tarvitset elinaikaisen pistekertymän 3000000. Silveriin oikeuttavalla 40000 pisteellä vuodessa pääset tähän siis jo 75 vuoden lentelyn jälkeen. Lifetime Platinum vaatii vastaavalla tahdilla 125 vuotta. Kun vielä huomioi, että Euroopan lennoilla pisteitä irtoaa niin nihkeästi, että Silveriinkin pääsee paljon aiemmin lentojen määrällä kuin pisteillä, en näe miten tuo systeemi olisi mitään muuta kuin huono vitsi.
-
^ Oli niin posketon juttu, että kävin itse lukemassa tuon Finskin sivuilta. Ihan tarkkaa selkoa en saanut siitä kertyykö tuo pelkästään perus-lentopisteistä. Entä vanhenevatko pisteet nyt enää ollenkaan vai siirtyvätkö ne vanhetessaan johonkin lifetime-rekisteriin? Gold-tasolla lentelylläkin tuohon kestää päästä noin 30 vuotta. Toisaalta voisihan sitä ostella autoja Finnair Plus Visalla tms. Hyvä vitsi tosiaan. Tuollaisilla lentomäärillä pitäisi saada jo limusiini hakemaan kotoa ja ainakin kaksi näpsäkkää lentoemoa/stuerttia lämmittämään peittoa kun haluaa ottaa torkut.
-
^Vain peruspisteistä, pisteet vanhenee mutta ei tuosta kertymästä. Lifetime Platinum siis irtoaa noin 30 vuoden yhtäjakoisella Platinumiin pääsemisellä. Eikä nyt ole edes aprillipäivä lähellä.
-
Epätoivoinen liike epätoivoiselta lentoyhtiöltä. Voitaisi jo luopua tuosta ja liittää vaikka osaksi Lufhansaa. Ei tuollakaan vessafirmalla tee enää (tai ainakaan parin vuoden kuluessa) mitään.
-
^Kyllä niillä mieluummin Helsingistä lentää kuin muilla. Tuo on kyllä kummallista tuo tasojen pihtaaminen. Lisäkustannukset tuskin ovat merkittäviä jos joku saa käyttää priority lineä tai juoda oluen loungessa.
-
Välttänyt Finskiä ja useamman vuoden niiden 360 asteen kusetuspolitiikan vuoksi.
-
^Kerro vähän tarkemmin mitä tarkoitat. Ei ole löytynyt vielä parempaa vaihtoehtoa kun pitää lentää paljon Helsingistä Pohjoismaihin ja Keski-Eurooppaan.
-
Kallis, ne bonukset, polkee työntekijöiden oikeuksia, ulkoistaa palvelut ja sitä kautta vähentää työvoimaa ja lisää yksittäisen työntekijän työn määrää, maailman parhaimpiin ennen lukeutunut tekniikka enää muisto vain, koska ulkoistettu ja ajettu alas, paska ja kannustamaton mailiohjelma, ei työllistä suomalaisia vaan koittaa välttää niiden työllistämistä, pitää uusia kapteeneja listoilla mutta palkkaa ulkomaisia halvemmalla.
Mitäs vielä. Siinä varmasti tarpeeksi syytä.
Niin ja lopettanu overhauleja ja potkinu tekniikasta jengiä. Siirtänyt overhaulit näihin paljon puhuttuihin halpapaikkoihin, joissa todistetusti suurempi riski virhe
Korjauksille ja onnettomuuksille.
-
^Eettiseen valitsemiseen ei työmatkaajana ole varaa, kalleus ei kosketa itseäni, bonuksia ei kuitenkaan saa käyttää yksityiskäyttöön, ei ne muutkaan niin jaloja ja moraaliltaan korkeita ole etc.
-
^^ Ainakin Oulu-Hki välillä Finski on ollut nyt aika useasti halvimmasta päästä. Myös Aasian reitit ovat loistavat! Nämä etuhommat Finskillä kyllä kusee ihan urakalla.
-
^ Juu domilennot ovat joskus hyviä ja Aasia ja New York ovat hyviä. Sehän on täysin fakta, että Finski on Aasin yhteyksissä Pohjoiseuroopan kiistaton ykkönen.
^^ Työmatkoissa tietty täytyy mennä työnantajan mukaan, jos lippuja ei osta itse ja jos työpaikalla on jonkinlainen travelpass käytössä.
-
Nuorena poikana toimistolla on jefe jolla oli seka Oneworldin etta Star Alliancen kultakortit. Ajattelin etta tuskin pystyn samaan itse. Vaarassa olin:
(http://i61.tinypic.com/b8ssg9.png)
Aika paljon on tullut istuttua koneessa viimeaikoina. Tiukoille menee etta saako Qantasin Emeraldiksi viela talla kaudella. Lisana on viela SPG:n platinakortti, matkustus on kylla mukavampaa nain.
-
^ Mulla oli joskus toi. Star Aliens Gold ja Finskin Platinum. Useita vuosia putkeen. Ei ole ikävä.
-
Ma kyllä tykkaan. Singapore Airlinesilla lentaminen on oikeasti ihan nautinnollista ja Australian sisaiset lennot on kuten veikkaan etta matkustaminen oli ennen kaikenmaailman ongelmia ja tehokkuusajattelua. Uskoisin asenteeni olevan varsin erilainen jos lentely olisi eri kohteissa ja yhtiossa. Yksi tyynen valtameren edestakainen ylitys Unitedilla oli kyllä karmea kokemus, en toivoisi sita kohtaloa kenellakaan.
-
Työuran alkupuolella tuli myös reissattua niin että lompakossa olivat sekä Finskin että Luftwaffen kultakortit. Näiden ja allianssiensa lisäksi tuli kyllä lennettyä välillä turhankin eksoottisilla yhtiöillä, ja vielä 10-15 v sitten lentokonemukavuus oli kaukana siitä mitä nykyään joten en suoranaisesti jäänyt kaipamaan. Kyllä sitä muutaman tunnin lentoja bisneksen puolella istuu moderneissa aasialaisyhtiöiden koneissa, mutta perhana vieköön, Varigin ja Iberian karja-alukset etelä-amerikkaan ja takaisin olivat koettelevia, etenkin jos syystä/toisesta joutui turistiin. Ukraine Internationalin ikivanhoja 737 lensivät ilmeisesti syöksypommittajan koulutuksen saaneet lentäjät, ja ainoa lohtuni olivat bloody maryt joiden turvin kestin ne 45 asteen laskeutumiskulmat Odessan kentälle.
Noh, sotamuisteloita tässä entinen vientimies vaan...ennen oli miehet rautaa ja elämä kovempaa. Viinanenkin oli valtiovarainministerinä ja kekkonenkin se kummitteli.
-
^ Oma lääkitykseni oli gintonic. Silloin tietää olevansa kantis, kun lentohenkilökunta antaa kahvin kanssa kysymättä "tavallisen".
-
Aika hyva. Mulla on vaan kerran Westinin baarimikko suoraan kysynyt mista ginista tehdaan talla kertaa, kun palasin hotelliin missa olin kolme viikkoa ja join ilmeisen monta geeteeta.
-
Tiukille veti, mutta tavoite saavutettu (ilman yhtaan mileage runia)
(http://i58.tinypic.com/2nbeemq.jpg)
-
Asiaa. SA Gold Singaporelle. My hat is off, sir.
-
Haluaisin kysyä asiasta tietämättömänä seuraavaa:
Miten näette lentoyhtiöiden ja luottokorttien yhdistämisen?
Onko siinä järkeä? Oletteko tehneet niin? Miksi? Miksi ei?
Onko yhdistämiseen mahdollisuutta AA:lla tai BA:lla? (Itse löysin vain finskille mahdollisuuden)
Kiitos jo etukäteen jos joku jaksaa vastata.
Edvard
-
Suomessa vain Finskille. On hyötyä. Mutta riippuen miten lentää. Esim Finskillä mailit vanhenee 3 vuoden kuluttua ilman että niitä voi uusia. Ohjelma on täysi kusetus kerran vuoteen lentävälle. Jos reissaat paljon niin toi luottokorttihomma on hyvä.
Itse hyppäsin vuosia sitten Star Alliance kelkkaan (ainut oikea lentoyhtiöallianssi) ja Unitedin Mileage Plus ohjelmaan koska mailit eivät vanhene ikinä niin kauan kuin on yksi matka tai mailien ostotapahtuma kolmeen vuoteen.
Lufthansa, Finskille, SAS, KLM, BA. Näillä kaikilla vanhenee kolmen vuoden kuluttua. Nykyään Deltalla saattaa olla sama systeemi kuin Unitedilla ja Deltalla perkeleesti yhteyksiä.
-
Suomessa vain Finskille. On hyötyä. Mutta riippuen miten lentää. Esim Finskillä mailit vanhenee 3 vuoden kuluttua ilman että niitä voi uusia. Ohjelma on täysi kusetus kerran vuoteen lentävälle. Jos reissaat paljon niin toi luottokorttihomma on hyvä.
Itse hyppäsin vuosia sitten Star Alliance kelkkaan (ainut oikea lentoyhtiöallianssi) ja Unitedin Mileage Plus ohjelmaan koska mailit eivät vanhene ikinä niin kauan kuin on yksi matka tai mailien ostotapahtuma kolmeen vuoteen.
Lufthansa, Finskille, SAS, KLM, BA. Näillä kaikilla vanhenee kolmen vuoden kuluttua. Nykyään Deltalla saattaa olla sama systeemi kuin Unitedilla ja Deltalla perkeleesti yhteyksiä.
Mikä olisi sitten paras vaihtoehto jos lentää muutaman kerran vuodessa, ja tavoite olisi saada mahd. paljon korotuksia turistiluokasta businekseen? Kannattaako tähän tarkoitukseen liittää esim. Diners club?
-
Singapore airlinesin maileja sai hyvin anteliaasti paikallisen pankin kortilla. Mulla on niilla n. 220k mailia, naista reilusti yli puolet tuli luottokortilla.
SQ:n lounget oli muuten varsin suuri pettymys, Qantasin domestic peruslounge voittaa kirkkaasti. Tosin SQ:lla on kasittaakseni kolme tasoa loungeissa, Gold avaa vasta ensimmaisen.
^pari sivua taaksepain sanottiin ettei upgradeja voi tehda lentoyhtioiden valilla, joten jos lennat finskilla niin luottokortin liittaminen (ja kayttaminen) on hyva keino saada pisteita. Lisaksi muistaakseni finskin viinikaupasta sai hyvin pisteita.
-
^ ainakin Unitedin maileilla pääsee Hansan tai SAS:n biznitsiin jos paikkoja on... Tää tietty ainakin vuoden vanhaa infoa kun ei ole nyt viimeaikoina tullut katseltua paikkoja.
^^ Pari kertaa vuodessa lentoja pituudeltaan suomi -> jenkit ? Menee sellaiset 3-4 vuotta että saat ensimmäisen upgraden biznitsiin. Jos tahkoot stadi -> stokiksen väliä niin saatkin sitten lennellä sen kymmenisen vuotta.
Kannattaa miettiä millä haluaa lentää ja ottaa sitten mailiklubi sen perusteella jostain allianssin yhtiöstä. Kannattaa tosin ensin katsoa että pääsetkö esim Quantasin maileilla Finskin businekseen vai et. Esim itse en kusekaan Finskiä päin ja lennän "vain ja ainoastaan" (eli aina kun pystyn vaikuttamaan) Star Alliancella ja maksan siitä vaikka himppu enemmän.
-
Huomioitava asia on jos lennot riittavat statukseen, kannattaa se hankkia siihen yhtioon mita useimmiten kayttaa. Silver taso ei tarkoita mitaan muilla allianssin koneilla, ainakaan starilla tai oneworldilla, mutta omalla yhtiolla aukeaa usein loungen ovet. Ei tosin kaikilla, esim Qantas tai Singapore Airlines silver ei tarjoa lounge accessia.