Keikarin foorumi

Tossa muuten hurjin latolöytötarina mitä maa päällään kantaa: http://forums.bit-tech.net/showthread.php?t=160494

Kommentti: Kun katselee vaikkapa Helsingin katuvilinässä pukumiesten kenkiä, niin käry käy. Tarkoitan, että jos eivät ole huonosti hoidetut, niin ovat ainakin pukuun sopimattomia (paksupohjia yms).

Meikäläinen ilmasto ei varsinkaan tähän vuodenaikaan ole suopea etiketin mukaisille pukukengille. Vesisohjoseoksessa kävellessä commando-pohjat ovat paikallaan eikä näihin keleihin viitsi muutenkaan mitään arvokkaampaa jalkinetta viedä lahoamaan. Viidenkympin market-kengät pelittävät vallan mainiosti mutta kunhan tiet kuivuvat niin eiköhän kenkienkin taso nousse?

Nuorten keskuudessa noita Reinoja näkee tosiaan ihan vakavassa mielessä käytetyn ulkokenkinä. Mullakin on muutama kaveri jotka niitä käyttää säännöllisesti. Osa vain "bile" kenkinä ja osa sitten ihan jatkuvasti. Ja kyseessä siis ihan järkeviä yliopisto-opiskelijoita.

Mielestäni tämä on lopullinen ja kiistaton todiste siitä että evoluutio on jossain kohtaa mennyt hirvittävällä tavalla pieleen ja ihmiskunta on tuhoon tuomittu.

Sen verran vielä haluaisin kommentoida, että oma näkemykseni sekä osin kokemukseni siihen, miten nykyauto kohtaa niinsanotusti loppunsa on seuraava: Eli ihan kuten Salarymankin totesi, nykyauton loppuunajaminen pelkästään paljon ajamalla alkaa oikeasti olla todella vaikeaa ellei jopa mahdotonta. Eli esimerkiksi ns. moottorin kiinnileikkautumisia ajosuoritteen määrästä johtuen ei juuri enää tapahdu, ellei siihen liity jotain muuta dramatiikkaa. Eli kyllä nykyauton loppu koittaa monesti siten, että kun sen arvo on laskenut tarpeeksi ja siihen tulee riittävän kallis vika, niin ettei korjaaminen enää yksinkertaisesti kannata, on nykyauto kohdannut loppunsa. Tällaisia vikoja ovat esim. moottorin ohjausyksikön rikkoutuminen ja vaikkapa turvatyynyjen laukeaminen.

Kysymys siitä, mikä on niin suuri vika ettei korjaaminen kannata ei noitten vanhojen kärryjen kohdalta ole ollenkaan yksiselitteinen juttu. Kun kärryyn tulee isompi kaput niin kysymys on saako korjaukseen menevällä rahalla vastaavan tasoisen kärryn? Jos saa niin valinta on helppo: Vanha kärry paalaimeen ja toinen vastaava alle.

Turvatyynyjen laukeaminen liittyy yleensa semmoiseen vaurioon joka on vakuutuskorvausten piirissä ja yleensä korikin on saanut jo niin paljon damagea että rest in pieces eikä tämmöinen vahinko erittele vanhoja autoja uusista. Ihan samalla tavalla ruttautuu uusi kuin vanha pelti. Antaa vakuutusyhtiön hoitaa romu kierrätykseen ja kauppiaalta toinen tilalle. Moottorin ohjausyksiköitten ja vastaavien uusien osakokonaisuuksien vaihtaminen on kallista jos mennään maahantuojan/tehtaan säännöillä. Vanhempien kärryjen kanssa voi onneksi pelata eri säännöillä, eli käyttää vaihtoehtoisia varaosien hankintakanavia; Purkuosia, NOS-varastoja jne. Yllättävät totalschadet ovat kyllä yleisen elämänkokemuksen mukaan kuitenkin aika harvinaisia tapahtumia joten eipä maalata mörköjä seinille.

Villen kankaankutojalle omistaman ylistyslaulun pohjalta tuli tehtyä ebaysta eka Loro Piana -tilaus: Tulossa olisi ruskea ruutukuvioitu (Plaid Check?) Cashmere Sport Jacket. Jännää.

Tie Rack tosiaan lopetti, sieltä olisi saanut.

Onko firma lopettanut kokonaan toimintansa? tie-rack.co.uk:lla näyttäisi olevan mukavan näköisiä solmioita mutta ilmoittavat sivuillaan etteivät toimita tilauksia Suomeen, ilmeisesti ovat sopineet Suomessa hommaa pyörittävien (pyörittäneiden?) kanssa reviirijaosta. Jos Suomen toiminnot ovat finito niin luulisi tuon myyntirajoituksen poistuvan?

Ehkä toi kompensointi on väärä sanavalinta, mutta mä meinaan sillä sitä, että hienommilla autoilla haetaan haetaan ympäristöltä hyväksyntää. Ja koska hyväksynnän kaipuu on ehkä tärkein ihmisen toimintaa selittävä tunne, se on ymmärrettävää. Ja ehkä se isokokoisella autolla ajaminen ruokkii sitten sitä turvallisuuden kaipuuta, mikä on myös hyvin perustavanlaatuinen ihmisen toimintaa ohjaava tunne.

Paremmantasoisia autoja hankitaan myös sen takia että isolla laatuautolla on vähemmän stressaavaa ja turvallisempaa kulkea pisteestä A pisteeseen B. Jos olen menossa projektipalaveriin kolmensadan kilometrin päähän marraskuisena aamuna läpi pimeän räntäsateen ja hirvivaara-alueiden niin olen taatusti tehokkaampi ja tuottavampi salaryman kun matkantekovälineenä on vajaa kaksi tonnia teutoonista terästä kuin jos joutuisin rimpuilemaan läpi tuulen ja tuiskun kuudensadan kilon kasalla vaikkapa italialaista peltiä.

Olen edelleen sitä mieltä että varsinkin jos vuosittaiset ajokilometrit jäävät vähäisiksi niin hyvä metodi valita auto on mennä kaupungin vilkkaimmalle taksiasemalle, katsoa minkä merkkisiä ja mallisia autoja siellä näkyy enemmän ja ostaa joku sellainen - isolla bensakoneella.

Miksi näin?

1. Taksikuskeille auto on työkalu joka tuo leivän pöytään. Se ei ole mikään statusesine vaan se on valittu luotettavuuden, kestävyyden, mukavuuden ja turvallisuuden suhteen optimaaliseksi.
2. Taksimallia vastaava bensakoneinen auto on käytettynä edullisempi ja sillä on yleensä ajettu kohtuu alhaiset kilometrimäärät. Perustekniikka (kori, alusta, vaihteisto yms.) on kuitenkin vankkuudeltaan samaa kaliperia kuin ammattikuskin työkalussa. Tämä lupaa jatkossa paljon huolettomia kilometrejä.
3. Niinsanotuissa laatumerkeissä suunnittelun ja valmistuksen laatu on yleensä korkeampi kuin ns. kansanautoissa. Valmistuksessa on käytetty parempia materiaaleja, ainevahvuudet ovat suuremmat, osien mitoitus on jykevämpi.
4. Niinsanottuja laatumerkkejä huolletaan yleensä enemmän pieteetillä kuin karvalakkikärryjä. Tosin poikkeuksiakin on mutta nämä pitää oppia tunnistamaan auton ostovaiheessa. Nykyautot eivät juuri kilometreihin kukistu, autot tuhoaa huolimaton käyttö ja piittaamaton ylläpito. Jos auton tekniikka on mitoitettu niin ettei sitä tarvitse vinguttaa arkiajossa suorituskykynsä äärimmäisellä rajalla niin nykyautoa ei käytännössä pysty ajamaan loppuun. puoli miljoonaa tai jopa miljoona kilometriä ihan pelkän tehtaan huolto-ohjelman mukaan toimittuna ei ole nykypäivänä edes mikään harvinaisuus. Nykyteknologia (materiaalit, valmistustekniikka, riittävä mitoitus) yhdistettyinä nykyaikaisiin voiteluaineisiin tekee nykyautoista lähes ikuisia. Korroosiolle ei valitettavasti mahdeta edlleenkään mitään.
5. Ison ikääntyneen bensakärryn voi saada erittäin edullisesti. Niiden arvo ei myöskään juurikaan muutu vuosien vieriessä joten pääomakustannukset eivät päätä huimaa. Jos vertaa kymmenen vuotta vanhan "edustusauton" kokonaiskustannuksia per kilometri uuden pikkuauton vastaaviin niin enpä menisi sanomaan pikkuauton olevan edullisempi.
6. Isomoottorisella ja tehokkaalla autolla voi ajaa myös taloudellisesti. Top Gearissa oli taannoin testi jossa radalla ajoivat peräkkäin Toyota Prius -hybridi ja BMW M5. Prius ajoi talla tiskissä edellä ja BMW körötteli tyhjäkäynnillä perässä. Arvatkaas kumpi kulutti vähemmän polttoainetta...