Onkohan tuo takapuskuri jousitettu joustamaan eteenpäin, jos joku vahingossa tuuppaa takaapäin = ei kärsi alusta vaurioita?

..hittolainen, tamperelaisena pistin huomaamattani takatuuppari-vitsin turkulaisesta autosta.

Omaa silmääni hivelee 30-luvun art deco -vaunujen lisäksi myös erityisesti vuoden 1964 Buick Riviera:



Edellämainittua kostajameininkiä aika paljon tässä.

^ Green Hornet! Tuossa on vähän samaa henkeä kuin elokuvassa Training Day esiintyneessä Chevy Monte Carlossa:

'67 Chevy Impala on vähänkuin äreämpi versio samasta. Pidän Buickista enemmän, se on elegantimpi.

Urheiluauton luonteesta huolimatta Jaguareilla ajetaan ylinopeutta harvemmin, tai ainakin jäädään harvemmin kiinni, kuin muilla premium autoilla suhteutettuna autokantaan. Sitä veikkaa että harvinaisemman merkin ratin taakse eksyy pienemmällä todennäköisyydella se ääliö, mutta harrastajien omalla foorumilla asia sanottiin niin hyvin - "Jaguar on niin hieno ja mukava auto että siinä haluaa viettää mahdollisimman paljon aikaa, siispä emme kiirehdi".

Urheiluauton luonteesta huolimatta Jaguareilla ajetaan ylinopeutta harvemmin, tai ainakin jäädään harvemmin kiinni, kuin muilla premium autoilla suhteutettuna autokantaan. Sitä veikkaa että harvinaisemman merkin ratin taakse eksyy pienemmällä todennäköisyydella se ääliö, mutta harrastajien omalla foorumilla asia sanottiin niin hyvin - "Jaguar on niin hieno ja mukava auto että siinä haluaa viettää mahdollisimman paljon aikaa, siispä emme kiirehdi".

Muistaakseni Seppo Heikinheimon muistelmissa todettiin myös toinen Jaguar-totuus "Jaguareja kannattaa ostaa aina kaksi, jotta voi ajaa toisella kun toinen on huollossa."

Urheiluauton luonteesta huolimatta Jaguareilla ajetaan ylinopeutta harvemmin, tai ainakin jäädään harvemmin kiinni, kuin muilla premium autoilla suhteutettuna autokantaan. Sitä veikkaa että harvinaisemman merkin ratin taakse eksyy pienemmällä todennäköisyydella se ääliö, mutta harrastajien omalla foorumilla asia sanottiin niin hyvin - "Jaguar on niin hieno ja mukava auto että siinä haluaa viettää mahdollisimman paljon aikaa, siispä emme kiirehdi".

Jaguarilla on kiva ajaa ja kaahailuun se ei kannusta. Mutta reipasta, hym reipasta, menoa mutkateillä se saa kaipaamaan. Taittuu mutkiin uskomattomalla vauhdilla. Ohituksissa välillä kortin lähtö lähellä, 80--150 menee huomaamatta (äkkiä ja äänettä) ja kaistalle paluu sujuu helposti. Kaikki tämä 6.5 litran kulutuksella - voin lämpimästi suositella XF 2.7D...

Kaikki tämä 6.5 litran kulutuksella - voin lämpimästi suositella XF 2.7D...

Köh-koh...siis Ford...köh-köh...

Eihän nuo enää ole Fordeja vaan Intialaisia, olikos se merkki Tata? Tosin Ford aikana taisivat päästä tuosta kahden Jaguarin tarpeesta.
Edit: XF:ää kerran kokeillaana täytyy sanoa että nami on. Taisi joku moottorijournalisti löytää ainoaksi viaksi että on liikaa Aston Martinin näköinen. Siis viaksi?
http://www.businessweek.com/globalbiz/content/jan2008/gb20080110_319276.htm

Urheiluauton luonteesta huolimatta Jaguareilla ajetaan ylinopeutta harvemmin, tai ainakin jäädään harvemmin kiinni, kuin muilla premium autoilla suhteutettuna autokantaan. Sitä veikkaa että harvinaisemman merkin ratin taakse eksyy pienemmällä todennäköisyydella se ääliö, mutta harrastajien omalla foorumilla asia sanottiin niin hyvin - "Jaguar on niin hieno ja mukava auto että siinä haluaa viettää mahdollisimman paljon aikaa, siispä emme kiirehdi".

Jaguarilla on kiva ajaa ja kaahailuun se ei kannusta. Mutta reipasta, hym reipasta, menoa mutkateillä se saa kaipaamaan. Taittuu mutkiin uskomattomalla vauhdilla. Ohituksissa välillä kortin lähtö lähellä, 80--150 menee huomaamatta (äkkiä ja äänettä) ja kaistalle paluu sujuu helposti. Kaikki tämä 6.5 litran kulutuksella - voin lämpimästi suositella XF 2.7D...

Joo-joo, mutta mitä se kissa maksaa?? Sitäpaitsi minusta on jotain englantilaista yläluokan charmia menetetty verrattuna vanhempaan S-typeen ja X-typeen.
Nimim. Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista

Joo on kaksi eri asiaa, nämä vanhat britti Jaguarit (joita varmaan oli syytä omistaa kaksi, toinen huollossa ja toinen ajossa) ja sitten nykyaikaiset Fordit tai mitkälie, jotka on kyllä vissiin kohtuu luotettavia (huoltohinnat on edelleen aika kalliita). Itse en oikein pysty kutsumaan Jaguariksi näitä uusia malleja (Tosin XK miellyttää silmää), siinä vaihessa kun autoon rupes eksymään jos jotain osaa Fordista ja konepellin alle tuli Diisseli moottoreita niin ne ei vain kuulu mielestäni Jaguariin. Asian voi kruunata sillä että ottaa sen vielä farmarina :)

Siirränpä keskustelua samantien tuonne autopuolelle taas...

Olkootkin, että Porsche pohjautuu VW kuplaan, mielestäni jotkut klassiset Porchet (etupäässä tietysti alkuperäinen 911) edustavat eräitä kauneimpia autoja ikinä.


vm. 1967 911 Targa Coupé

Hienoja pelejähän nykyjaguaritkin ovat mutta niin ovat kaikki tuon koko- ja hintaluokan nykyautot. Vuosituhannen jälkeen valmistettuja autoja on ihan turha verrata millään tasolla 50- 60- tai edes 70-luvun autoihin koska nykyautot ovat niin murskaavan hyviä aivan kaikessa muussa paitsi ehkä estetiikassa ja persoonallisuudessa.

Nykyään autotehtaat ovat logistisia hubeja joissa kootaan kymmenien alihankkijoitten toimittamista osista persoonattomia koneita jotka ovat suorituskykynsä, luotettavuutensa, taloudellisuutensa tai minkä hyvänsä teknisen ominaisuutensa suhteen aivan kuin eri maailmasta verrattuna klassikoihin joita valmistaviin tehtaisiin tuotiin toisesta päästä rautamalmia sisään ja toisesta päästä ajettiin valmiita autoja ulos.

XF:n edeltäjä oli kärjistetysti uudelleenkoritettu mondeo. XF suunniteltiin FoMoCo:n speksien mukaan ja se on selkeästi fordin sukua, olkoonkin että merkin omistaa nykyään intialainen konserni. Onhan pikku-rolls:kin rakennettu melkoiselta osin BMW:n 700-sarjan komponenteista ja Bentley Continental Flying Spur on Volkswagen Phaetonin velipuoli...

Vuosituhannen jälkeen valmistettuja autoja on ihan turha verrata millään tasolla 50- 60- tai edes 70-luvun autoihin koska nykyautot ovat niin murskaavan hyviä aivan kaikessa muussa paitsi ehkä estetiikassa ja persoonallisuudessa.

Niin totta. Malliesimerkkinä tuo ylläoleva Porche; vaikka kärkäs englantilainen moottorijournalisti vitsaileekin siitä että joka vuosimalli on identtinen edellisten kanssa ovat nuo vanhat mallit kuitenkin miellyttävämpiä silmälle. 

Niin totta. Malliesimerkkinä tuo ylläoleva Porche; vaikka kärkäs englantilainen moottorijournalisti vitsaileekin siitä että joka vuosimalli on identtinen edellisten kanssa ovat nuo vanhat mallit kuitenkin miellyttävämpiä silmälle. 

Mitäs sitä täydellistä muotoa muutamaan? (virnistys)

Nuo vanhemmat peltipuskuri-possut ovat vielä uskollisia alkuperäiselle urheiluautofilosofialle; Spartalaisen karuja, kevyitä ja yksinkertaisia mutta varmaan siksi niin nautinnollisia. 993:n jälkeen malli sairastui lopullisesti möhkötautiin joka muuttaa urheiluauton Gran Tourissimo:ksi, värkiksi jolla on vaivatonta ajaa yhdellä istumalla Itämereltä Välimerelle mutta se aidon urheiluauton nopea reagointi ja ketteryys puuttuu.