Harvemmin olen nähnyt tai kuullut Cayannea haukuttavan rumaksi? Jos auton on oltava sporttinen luksusmaasturi, niin aika hyvin Cayanne siinä kastissa pärjää. Range taitaa olla ainoa vaihtoehto, mutta se taas ei ole sporttinen.

No, maasturit, etenkin katumaasturit, ovat lähtökohtaisesti rumia.
Mitä tulee Cayennen rumana pitämiseen niin on se aika yleistä ja pidetään yhtenä Porschen huteista.

Mitä tulee Cayennen rumana pitämiseen niin on se aika yleistä ja pidetään yhtenä Porschen huteista.

Luin jostain lehdestä (olisko ollu KL Optio?) taannoin Porschen ykköspomon haastattelun. Siinä mies sanoi, että Porschelle on tärkeää pitää jokaisen autonsa muotoilussa jonkin verran 911-mallin dna:ta mukana. Voi tarkoittaa vaikka ovien tai valojen muotoa tai ohjaamon tunnelmaa.

Cayennessäkin tuo näkyy, mutta kun alkuperäislähteestä ollaan edetty jo liian kauas, muotokielen siirto tuntuu väkinäiseltä ja tekee autosta omituisen sekavan möykyn. 

Cayennessäkin tuo näkyy, mutta kun alkuperäislähteestä ollaan edetty jo liian kauas, muotokielen siirto tuntuu väkinäiseltä ja tekee autosta omituisen sekavan möykyn. 

Juurikin näin, Cayannessa ja Panamerassa ongelmana on 911-geenien mukana roikottaminen ja on vähän surullista, että designistaan tunnettu autovalmistaja ei vain osaa luopua kuplasta.

Mitä tulee kauas pääsemiseen alkuperäisestä niin tämä uusioversion malli taitaa olla pahin alkuperäisen idean kintuille virtsaaminen:

Juurikin näin, Cayannessa ja Panamerassa ongelmana on 911-geenien mukana roikottaminen ja on vähän surullista, että designistaan tunnettu autovalmistaja ei vain osaa luopua kuplasta.

Kuten ylempänä sanoin, itelle kyllä silti toimii varsinkin toi uusi Panamera. Tasapainoiset linjat, vaikka toki ne geenit näkyy. Cayenne on kuitenkin jo ihan toinen juttu.

Oikeastaan Porschen suurin ongelma on se, että se lähti laskemaan aikoinaan hintatasoaan ja sitä myöten brändin arvoa. Tätä taustaa vasten on ihan sama miltä nykyiset mallit näyttävät, eikä Hyundai-vaikutelma vie totuutta suuntaan tai toiseen.

^Eikö Porsche ole kuitenkin ainoa autovalmistaja joka ei ole tehnyt yhtäkään tappiollista vuotta (näin muistan jostain lukeneeni) jonka lisäksi he tekevät eniten katetta per myyty auto maailmassa. Tässä valossa hankala nähdä heidän tilannettaan mitenkään kovin ongelmallisena.

^Eikö Porsche ole kuitenkin ainoa autovalmistaja joka ei ole tehnyt yhtäkään tappiollista vuotta (näin muistan jostain lukeneeni) jonka lisäksi he tekevät eniten katetta per myyty auto maailmassa.

Ei nyt ihan noin. Porche oli mennä konkkaan 90-luvun alussa. Wiedeking älysi hakea autonvalmistuksen opit Japanista ja nykyinen menestys on pitkälti tuon ansiota. Ei ne Porschet sattumalta jätä katetta tai keiku luotettavuustilastojen kärjessä.
http://www.zimbio.com/Wendelin+Wiedeking/articles/E71HC_5DtUL/know+Japanese+saved+Porsche

Sakemannit omaksuivat japsien kotkotukset niin hyvin, että heillä on ihan oma konsultointiyksikkönsäkin:
http://www.porscheconsulting.com/pco/en/services/

Porsche on aika hyvä esimerkki siitä, että autojen sielukkuudesta ei tarvitse tinkiä vaikka niitä tekisi laadukkaasti ja tehokkaasti. Eri mieltä olevat voivat kiistellä vaikka maailman autotoimittajien kanssa, jotka sitä suitsutusta Porshelle jakavat.

Japseilla tuntuu olevan pallo hieman hukassa. Muut ovat oppineet heiltä tuotannon saloja. Itse he kuitenkin ovat hukanneet sen vähänkin särmän. Toyota ilmeisesti on herännyt ja aikoo panostaa vähän autojen luonteeseenkin.

^ Toyota GT 86 on ihan mahtava (ja Subarun vastaava myös). Nissan GT-R tarjoaa ylivoimaisen hinta-laatusuhteen superautoista ja on vieläpä hieno. Lexus LFA on ihan kaheli (myös hinnaltaan). Mazda MX-5 on pitkään ollut yksi parhaista roadstereista.

Edulliset vakiomallit japanilaisilta merkeiltä ovat kyllä aika surullisia designiltaan.

Ei nyt ihan noin. Porche oli mennä konkkaan 90-luvun alussa. Wiedeking älysi hakea autonvalmistuksen opit Japanista ja nykyinen menestys on pitkälti tuon ansiota.

Siinä 90-luvun aallonpohjassa olivat kyllä merkittävämpinä tekijöinä talouslama ja dollarin arvon syöksy joiden vuoksi jenkkimarkkinat tyssäsivät kuin seinään. Niille ei japanilainen laatuosaaminenkaan mahtanut mitään. Porschen teknologiayhteistyö japanilaisten kanssa on myös vanhempaa perua. Mm 944:n moottorin tasapainoakseleitten tekniikka hankittiin Mitsubishiltä.

Siinä 90-luvun aallonpohjassa olivat kyllä merkittävämpinä tekijöinä talouslama ja dollarin arvon syöksy joiden vuoksi jenkkimarkkinat tyssäsivät kuin seinään.

Toyotan toimari on aikoinaan todennut, että lamat ja ylikapasiteetti ovat ongelma joillekin valmistajille.

Porsche itse myöntää, että heidän tuotantonsa oli kuralla ja he itse käänsivät kelkan japsien opeilla:
http://www.porscheconsulting.com/pco/en/company/history/

Nissan GT-R on kyllä varsin päheä laite ja rata-ajossa laittaa kovasti kampoihin Porschelle. Tosin ottaisin mieluummin 911, mutta ei sitä voi järkisyin perustella. http://bloganubis.com/wp-content/uploads/2009/06/porsche2010006.jpg

Ihan mielenkiinnosta, moniko täällä on ajanut näillä keskustelun kohteena olevilla autoilla kuten 911 (tai muu Porsche), GT-R jne? Puhutaanko siis abstraktilla tasolla vai kokemuksista?

Mä ajelen niitä humalassa huvikseni ojiin ja seiniin harva se päivä.

Toyotan toimari on aikoinaan todennut, että lamat ja ylikapasiteetti ovat ongelma joillekin valmistajille.

Toyota toimii enimmäkseen kuluttajamarkkinoilla ja Porsche vähän toisenlaisen asiakassegmentin kanssa. Vähän niin kuin vertaisi lager-oluita shampanjaan.

Ei millään epäkunnioituksella Toyotaa kohtaan, olen toyota production systemsin fanaattinen ihailija, mutta luksustuotteilla ja karvalakkikansan kulutustavaroilla on eri kohderyhmät ja markkinat käyttäytyvät hieman eri tavalla kun kyseessä on tuotteet joita tarvitan ja tuotteet joita olisi kiva omistaa. Toyota tekee autoja jotka täyttävät kiitettävästi auton perusfunktion siellä Maslovin tarvehierarkian alimmilla portailla. Porsche taas keskittyy kauniiseen turhuuteen eli autoihin jotka ovat suorituskyvyltään omistajansa todellisiin tarpeisiiin nähden aivan liian hyviä.

Silloin kun pitää vetää vyötä tiukalle, kummassa busineksessa luulet kysynnän sakkaavan rajummin?: Lager-oluen vai shampanjan?

Ihan mielenkiinnosta, moniko täällä on ajanut näillä keskustelun kohteena olevilla autoilla kuten 911 (tai muu Porsche), GT-R jne? Puhutaanko siis abstraktilla tasolla vai kokemuksista?

Olen ollut Porsche club Finlandin jäsen kohta kaksikymmentä vuotta, omistanut useita porscheja ja minulla on myös ratalisenssi. Testannut muutamia ihan kivoja autoja mukanluettuna puhtaasti ratakisoihin rakennettuja kilpa-autoja ja niinsanottuja superautoja. En väitä että tiedän mistä puhun kun keskustellaan näistä aiheista mutta omasta mielestäni minulla on jonkinmoinen aavistus aiheesta.